Метка: Автомобиль

На этой неделе началось производство российских систем стабилизации

«Выпуск осуществляется силами одного из ведущих производителей российской электроники, компанией «Итэлма», владеющей заводом в Костроме. На этих же мощностях с июля текущего года выпускается система ABS — полностью коммерческих проект, реализовать который удалось без привлечения государственных инвестиций», — сообщил главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков 

Эксперт напомнил, что если классический комплекс ABS позволяет водителю безопасно тормозить на различных дорожных покрытиях, то система стабилизации, которую теперь выпускают в России, сохраняет курсовую устойчивость и позволяет реализовать массу сервисных функций.

«Пока что всё это собирается из импортных (китайских) комплектующих. Локализация освоена на 25%, но это исключительно сборочные операции. Со временем, хочется верить, ситуация будет меняться, и мы постепенно будем переходить на собственное производство», — отметил Кадаков.

Выпускаемые комплексы, по словам автоэксперта, будут устанавливаться на Lada Vesta, Lada Iskra и кроссовер на базе Vesta. 

«Ведутся переговоры с «Москвичом», с Haval, ГАЗ и другими компаниями, заинтересованными в расширении номенклатуры локализованных деталей. Потенциал большой», — подытожил главред журнала «За рулём». 

В 2023 году 89% автовладельцев почувствовали на себе подорожание ремонта машин. Такие данные приводятся в совместном исследовании проекта Автотека и digital-агентства Codix

Как выяснили социологи, 64% респондентов считают, что ремонт подорожал заметно, и лишь 6% не увидели разницы в сравнении с прошлым годом. В опросе приняли участие 10 тыс. автовладельцев в возрасте от 18 до 55 лет из разных регионов России. 

Так, для 61% респондентов ремонт в текущем году обошёлся не более, чем в 30 тыс. рублей, а ещё 35% потратили от 30 до 150 тыс. рублей. Самыми частыми были поломки колёс и подвески, проблемы с кузовом и лакокрасочным покрытием, неисправности двигателя, электроники и медиасистем.

Ранее эксперты оценили сложности в поставках автозапчастей в Россию. Наибольшие проблемы возникают при заказе головок блоков цилиндров, элементов трансмиссии и сцепления для автомобилей европейских и американских марок. В этом году проблемы частично удаётся решить, но ожидание редких или крупных деталей может растянуться на несколько месяцев. Также специалисты призывают остерегаться контрафактной продукции. 

Одним из ключевых событий недели стала прямая линия с президентом РФ, в рамках которой, в том числе был поднят вопрос о ценах на российские автомобили. Глава государства не согласился с тем, что ценники на АвтоВАЗ «взлетели в космос», хотя подорожание за два года составило почти 40%

«Особенно хорошо рост цен был заметен в 2022 году, но в и этом машины АвтоВаза набрали в цене 11%», — подтвердил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. 

Он же развеял надежды автомобилистов на то, что к лету можно будет ожидать снижения цен на Lada из-за увеличения объемов производства. 

«В автопроме все зависит от целого ряда параметров. В этом году АвтоВАЗ планировал выпустить 400 тысяч автомобилей, фактически получилось чуть меньше, но год еще не закончился. В следующем компания настроена на 500 тысяч автомобилей, то есть прирост, по меркам заводов, незначительный. Принципиально на стоимость машины в рознице он не повлияет», — отметил автоэксперт. 

При этом и винить в ценах для конечного потребителя завод, знающий себестоимость автомобиля, нельзя, считает Кадаков.

«Нужно понимать, что себестоимость автомобиля это не только машинокомплект, сварка, окраска кузова и установка деталей. Это работа множества служб, которые остаются за кадром», — пояснил главред журнала «Зу рулём». 

Прокомментировал эксперт и заявление Владимира Путина о необходимости создавать собственную компонентную базу. 

«Иметь такую базу всегда хорошо, но это не всегда зависит от производителя автомобилей. Не должен автомобильный завод выпускать гайки или высоковольтные провода, это не его стихия. Это задача других предприятий, а ее реализация входит в число приоритетных направлений Минпромторга. Говорить о том, как это повлияет на стоимость автомобилей, пока рано», — подытожил Максим Кадаков. 

В России продажи новых легковых автомобилей снизились на 3% в ноябре в сравнении с октябрём – в стране было продано 108,5 тысяч машин

В целом за 11 месяцев 2023 год объёмы продаж новых легковых автомобилей выросли на 60%. В Минпромторге РФ, ссылаясь на данные аналитической компании ППК, отмечают, что общее число проданных легковых автомобилей достигло 938,6 тысяч единиц.

Что касается всего сегмента нового автомобильного транспорта, то в январе-ноябре 2023 года рост объёмов продаж вырос на 59% относительно аналогичного периода 2022 года – это 1,17 млн единиц автотехники.

Согласно аналитическому исследованию, объём продаж лёгких коммерческих автомобилей увеличился на 35%, достигнув 92 347 единиц, автобусов – на 24% (15,6 тысяч единиц).

Лидером продаж стал грузовой транспорт, показавший рост в 82% относительно аналогичного периода прошлого года – в стране за 11 месяцев было продано 128 069 грузовиков.

Ранее «Московская газета» сообщала, почему эксперты предрекли сокращение параллельному импорту автомобилей.

Около половины российских владельцев автомобилей Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz готовы рассмотреть в качестве альтернативы китайские бренды. Альтернативой по качеству премиальным европейским брендам стали китайские Zeekr, Li Auto и Aito. При этом 45% автовладельцев уже сейчас присматривают авто на замену. Об этом «Московским ведомостям» сообщили в пресс-службе АВТОДОМ

Готовы ли россияне, особенно владельцы автомобилей класса «бизнес» и «премиум», пересаживаться с мировых санкционных брендов (немецких BMW, Mercedes, американских и прочих) на китайские авто? Конечно, сохраняется «параллельный» импорт, но ведь не секрет, что там часто попадаются некондиционные машины, а то и есть риск попасть на аферистов? А ранее приобретенные модели мировых брендов — не вечны. В этих обстоятельствах приобрести китайское авто было бы, наверное, разумным вариантом? Или уже кто привык к комфорту и качеству санкционного автомобиля уже ни за что не пересядет на «китайца», пусть даже высокого класса?

«За первые 7 месяцев 2023 года в России было продано 28 тысяч автомобилей премиум-класса, что в 5,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Несмотря на налаженные маршруты параллельного импорта, известные европейские производители постепенно уступают свою нишу на рынке китайским брендам. В сегменте премиальных китайских авто лидирует бренд Exeed, занимающий 73% рынка, немалую часть удерживает Tank — 14%. Доля китайских автомобилей премиум-класса от общего количества проданных легковых авто – 5,6%, а европейских – 3,6%. В основном россияне покупают автомобили у официальных дилеров, что снижает интерес к параллельному импорту. Продолжает расти спрос на премиальные китайские авто, которые постепенно заполняют свободную нишу, которая появилась после ухода из России западных автопроизводителей», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе АСЦ.

Наплыв «китайцев» на отечественный авторынок не обошел стороной сегменты бизнес и премиум-класса.

«В 2023 году Россия стала крупнейшей площадкой для автомобилей, произведенных в Китае. Доля китайских автомобилей в российском импорте машин увеличилась до 92% в 2023. Если тренд на увеличение импорта автомобилей из КНР сохранится, в 2024 году возможен переизбыток предложения со стороны китайских брендов. Россияне все чаще меняют европейские авто на китайские. Китайские марки премиум-сегмента уже доказали свое качество и способность конкурировать с европейскими брендами. Кроме того, комплектация и оснащение китайских авто включают опции комфорта и безопасности. Учитывая доступность запчастей, качественное техобслуживание у дилеров и широкий модельный ряд, китайские автомобили можно считать достойной альтернативой европейским маркам. Автопроизводители из КНР отличаются гибкостью и готовы менять модельный ряд автомобилей в соответствии с запросами клиентов», — добавили в пресс-службе АВТОДОМ.

Недавно «Московская газета» выяснила, что автовладельцы премиальных «китайцев» нередко привозят их на доработку в студии автотюнинга. Водителей не устраивают кресла, перешивают салоны и меняют шумоизоляцию.

«Отвечая на вопрос, готовы ли россияне условно «пересесть» с автомобилей премиум класса, производимых всемирно известными автоконцернами, на автомобили такого же класса китайских производителей, необходимо понять, чем аргументируется приобретение автомобиля или его использование. Пожалуй, для владельцев и пользователей автомобилей также определяющими аргументами в пользу того или иного автомобиля будут выступать: качественные характеристики автомобиля; привычные алгоритмы обслуживания (владели ранее, удобно и просто обслуживать, доступны детали и т.п.), эстетика модели, ее стиль, дизайн и пр. Если человек привык использовать немецкие, американские, японские и др. автомобили известных марок, будет очень сложно отказаться от этого уровня комфорта. Если говорить о владельцах премиум класса бизнес-среды, то это еще и возможность подчеркнуть социальный уровень и успешность. Для бизнеса важна роскошная эстетика и стабильные показатели автомобилей (безопасность, стабильность в движении, износостойкость двигателя и иных деталей, просторный и удобный салон и пр.). На данный момент подобные автомобили-заменители китайского автопрома для отечественного рынка либо не созданы вообще, либо не завозятся в Россию, хотя китайские автомобили постоянно совершенствуются, стремительно развиваются и внедряются новые технологии. По информации мировых авторынков уже положительно зарекомендовали себя китайские электромобили. Однако автомобили, которые используются в настоящее время в России, не только не вызывают восторженные отклики пользователей, но и получают отрицательные отзывы. Очень часто, например, можно услышать от автолюбителей такие фразы – «лучше не разгоняться больше 100 км/ч», «посмотрим, как будет двигаться авто через год, через 5 или 10 лет использования», «не удобно/не подходит кресло», «скрипит салон», «подвеска не та», что свидетельствует о неполучении определенного удовлетворения от езды на автомобиле. Таким образом, анализ сложившейся ситуации указывает на следующие существенные обстоятельства. Людей, привыкших к качеству, удобству, эстетике и роскоши европейских, американских, японских моделей автомобилей в какой-то степени «выручит» параллельный импорт. Однако с учетом того, что очередной разрабатываемый пакет санкций предполагает пункт в любом контракте о запрете перепродажи определенного перечня товаров в Россию, ожидания могут быть совершенно пессимистическими. В какой-то степени выручает китайская продукция и, наверное, если все-таки «посмотреть, что будет с китайским автомобилем через 10 лет», то есть к 2030 г. – возможно их использование станет для большинства потребителей уже привычным делом, как это, например, уже происходит с бытовой техникой и гаджетами», — сказал в беседе с «Московскими ведомостями» доцент департамент налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Алексей Костин.

«Думаю, готовность россиян, особенно владельцев автомобильного бизнеса и премиум класса, пересаживаться на китайские неоднозначна. Есть те, кто принимает во внимание качество и надежность китайских машин, учитывая их постепенный прогресс. Однако, есть и те, кто остается верен мировым санкционным брендам, считая их более надежными и престижными. Импорт автомобилей из других стран по линии «параллельной схемы» также имеет свои риски, но есть и проверенные способы избежать некондиционных машин и аферистов. Каждый человек принимает свое решение изучая варианты и с учетом своих предпочтений. Я думаю, что для многих россиян китайские автомобили могут быть разумным выбором, но, конечно, есть и те, кто останется верен традиционным мировым брендам», — предположил инфлюэнсер клуба выпускников факультета бизнеса «КАПИТАНЫ» РЭУ им. Г.В.Плеханова Ярослав Саплев.

«Производители из Китая совершенствуют свои технологии и дизайн, что делает их автомобили более привлекательными для потребителей. Но вопрос о переходе на китайскую автопромышленность владельцами бизнес-класса и премиум-класса — более сложный. Причина, почему большинство владельцев дорогих машин предпочитает мировые бренды, не только в надежности машины и высоком качестве, но и в имидже, который создает принадлежность к определенному классу автомобилей. Параллельный импорт, безусловно, присутствует и имеет свои риски, но его доля в общем объеме продаж невелика. Дело в том, что при покупке автомобиля у неофициального дилера покупатель не получает гарантийного обслуживания, что может привести к дополнительным затратам в случае поломки. Приобретение китайского автомобиля может быть разумным решением с экономической точки зрения, учитывая его привлекательную стоимость, продвинутые технологии и неплохой дизайн, а также возможность получения сертифицированного обслуживания. Однако, решение пересаживаться на «китайца» или оставаться верным западному «железному коню», пусть даже и санкционного, каждый владелец премиум или бизнес-класса обычно принимает индивидуально. Многие из них могут считать, что китайская автомобильная промышленность еще не достигла уровня, когда их автомобили могут сравниться с автомобилями премиум-брендов по ряду показателей, включая качество, надежность, комфорт, обслуживание и статус. Кроме того, привязанность к определенной марке или модели может быть очень высокой, особенно в сегменте бизнес и премиум-класса, и для некоторых людей переход на автомобиль иного бренда даже при его очевидных преимуществах может быть сложным решением. Популярность и выбор автомобиля — это сообщение, которые владелец передает окружающему миру. Факторы, влияющие на это, многообразны и переплетены, но главными являются комфорт, надежность, статус и цена. Мировые бренды, такие как немецкие (BMW, Mercedes, и пр.), американские и прочие, уже зарекомендовали себя, и поэтому представляются гораздо более привлекательными и престижными для россиян, особенно для владельцев авто бизнес-класса и премиум. Однако в последние годы производители из Китая значительно улучшили качество автомобилей, и они уже не воспринимаются как дешевая и не надежная альтернатива. Однако переубедить часть россиян пересесть на «китайца», даже высокого класса, будет сложно. Вопрос, скорее, в том, как быстро и успешно китайские производители смогут изменить образ своей продукции в глазах россиян. Для того чтобы конкурировать на равных с лидерами автомобильного рынка необходимо не только значительное улучшение качества автомобилей, но и работа над имиджем бренда, повторюсь, потому что сегодня для многих автовладельцев важно не только то, как автомобиль выглядит и ездит, но и то, что он символизирует: успех, статус, вкус. В тоже время не исключено, что в будущем китайская автомобильная промышленность сможет предложить конкурентоспособные модели, привлекательные как по качеству, так и по цене, что сможет частично компенсировать отсутствие иностранных марок на российском рынке», — сообщил доктор делового администрирования (DBA) по юриспруденции, экономике и управлению Роман Синицын.

В какую сторону будет двигаться отечественный авторынок?

«Экономическая ситуация — всегда главный фактор, которым руководствуются при выборе автомобиля. В условиях затяжного кризиса и сокращения доходов, все больше россиян готовы приобретать автомобили подешевле. По данной причине китайские производители и продолжают увеличивать свою долю на российском авторынке. В настоящее время главное преимущество китайских автомобилей — это их доступность, но со временем они могут завоевать доверие потребителей и благодаря другим факторам. Как показывает практика, сначала пользователи сомневаются, а потом, когда привыкают, уже не представляют своей жизни без определенного товара или услуги. Возможно, что китайским автомобилям предстоит пройти такой же путь. В целом выходит, что перемещение рынка в сторону машин из КНР является потенциально разумным шагом для повышения автономии рынка и экономии денежных средств, особенно при учете политической и экономической ситуации», — резюмировал эксперт.

Мы наблюдаем рост производства как легковых автомобилей, так и грузовиков (в том числе, для коммерческих нужд) и даже трамваев, сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, за первые три квартала текущего года было выпущено 358 тысяч легковых автомобилей.

«Рост небольшой, примерно 2,7%, а вот в секторе грузовиков настоящий бум — там плюс 14%, спрос тоже огромный, особенно на строительные машины и тягачи. Их можно видеть даже в Москве», — отметил эксперт, напомнив, что раньше такую технику наблюдали лишь на Алтае. В ходу, интересно отметить, не только российские, но и китайские марки.

Указал Кадаков и на рост заработных плат у водителей грузового транспорта. Автоэксперт отметил, что даже в небольшой фирме в Московской области на зарплату в 120 тысяч рублей в месяц и работе на новом автомобиле никто не идет, потому что средний заработок у водителей выше этой цифры — около 150 тысяч рублей.

«Однако это рост по сравнению с 2022 годом, если будем сравнивать с 2021, то показатели провальные. Так, например, 2 года назад одних только легковушек выпустили около миллиона. Есть куда расти, дефицит на рынке автомобилей никуда не делся», — продолжил эксперт.

Показатели, по мнению Максима Кадакова, будут расти, но темпы могут быть разными. Производители должны стремиться к тому, чтобы делать это быстрее.

В секторе подержанных автомобилей продажи также растут, однако это, по мнению главреда журнала «За рулем», указывает не только на развитие рынка, но и на тот факт, что новые машины по новым ценам оказались по карману не всем.

Онлайн-витрина — это не новое решение, подобные площадки были и раньше, туда дилеры выставляли автомобили для продажи, но сейчас появились подобные ресурсы и для заводов. Решение хорошее, потому что чем больше различных предложений, тем насыщеннее рынок, но со своими нюансами, заявил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, комментируя сообщения о том, что компания «АвтоВАЗ» начала продавать свои автомобили онлайн

Говоря о нюансах новой системы, автоэксперт отметил: одним из существенных недостатков пока что остается весьма скромный ассортимент. К покупке сейчас доступна Lada Granta в стандартном оформлении (одна из самых дешевых и непопулярных машин) и Drie Active, которая также пользуется слабым спросом. В будущем, по мнению Максима Кадакова, можно ждать появления некоторых моделей Niva.

Еще одна перечисленная особенность— возможность оплатить авто исключительно в кредит, что служит надежной защитой от перекупщиков.

«Речь не идет о продажах в обход дилеров, поскольку между продавцами автомобилей и заводами-производителями существует зависимость. Кроме того, площадка выступает лишь посредником. Оплата фактически напрямую поступает «АвтоВАЗу», а обслуживание ведет дилер. С предлагаемых сегодня моделей маржа составляет около 40 тысяч рублей, то есть покупателю дают 40 тысяч скидку, но оформить авто требуют в кредит. Тем не менее, заинтересованных в конкретно этих моделях граждан предложение порадует», — продолжил главред журнала «За рулём». 

Что касается продажи автомобилей на OZON, то там, по словам Максима Кадакова, схема аналогичная. Маркетплейс выступает площадкой для реализации машин марки Cherry.

«Но и здесь есть вопрос. Оплатить покупку стоимостью в несколько миллионов можно только с привязанной к приложению карты. Сомневаюсь, что кто-то хранит на карте для онлайн-покупки такие суммы. В остальном же, решение хорошее», — подытожил автоэксперт.

Спрос на автомобили в России продолжает расти, и пока что нет никаких предпосылок к тому, что эта тенденция в ближайшее время изменится. Об этом журналистам сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков

По его словам, в августе в России было продано 110 тыс. новых автомобилей, в сентябре, судя по продажам в первую декаду месяца, спрос не снизится.

«Люди покупают машины, несмотря ни на что. Ни цены, ни курс доллара, ни утилизационный сбор, ни какие-либо другие причины не останавливают рост спроса», – отметил эксперт.

Целиков считает, что во многом это связано с проседанием рынка новых автомобилей в 2022 году. Именно это падение, по словам эксперта, привело к сегодняшнему бурному темпу роста спроса. Причём, речь идёт как об отечественных автомобилях, так и китайских, которые можно приобрести в автосалонах. Помимо этого, люди активно покупают машины китайского производства, ввозимые из Казахстана и напрямую из Китая.

Несмотря на то, что граждан пытаются перенастроить на другой модельный ряд, многие по-прежнему планируют приобрести бюджетные немецкие или корейские машины, поэтому на автомобильном рынке возникает дефицит, который, скорее всего, останется неудовлетворённым для предпочитающих этот сегмент легковых автомобилей.

Что касается стоимости новых машин, то так называемая «средневзвешенная цена» на сегодняшний день, по словам Целикова, составляет 2,7 млн рублей. При этом, по его словам, в 2023 году заметно снизилась доля приобретаемых в автосалоне отечественных автомобилей, прежде всего, ЛАДА и УАЗ. Если в прошлом году их доля на авторынке была на уровне 40%, то сейчас упала ниже 30%. Рынок планомерно занимают автомобили китайского производства, в том числе и в сфере продаж дорогих автомобилей.

При этом не следует забывать, что есть и региональные особенности. В одних субъектах большая часть людей, например, не может себе позволить ничего, кроме «Гранты», которая остается единственным автомобилем на российском авторынке и стоит менее миллиона рублей.

«Тенденция разделения людей на тех, для кого автомобиль остаётся роскошью, сохраняется с советских времён – 80% населения не может себе позволить просто пойти и купить автомобиль. То же и сейчас – деньги на машины есть лишь у 20% населения. Но это тоже значительная доля населения. Тем не менее, практически каждая вторая сделка с новым автомобилем осуществляется с помощью заёмных средств – потребительских или автокредитов», – отметил Целиков, добавив, что купить в России новый импортный автомобиль по цене ниже 2,5 млн рублей сегодня практически невозможно.

Ранее «Московская газета» сообщала о том, как повышение утилизационного сбора повлияет на российский авторынок.

Хотя большинство российских автолюбителей и заявляют, что предпочли бы новую машину подержанной, желания и действительность зачастую расходятся. Результаты продаж последних месяцев это подтверждают. Рынок новых авто сегодня, безусловно, восстанавливается, однако медленнее, чем хотелось бы. Объемов выпуска «АвтоВАЗа», активной экспансии китайских автоконцернов и текущих продаж по каналам параллельного импорта недостаточно для взрывного роста сегмента, сообщили в пресс-службе «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»)

После введения антироссийских санкций было много разговоров о том, что россияне пересядут на подержанные авто. Как будут меняться их предпочтения между новыми и бэушными авто в дальнейшем, в связи с наблюдающимися колебаниями рубля?

«В итоге сегодня на каждый проданный новый автомобиль приходится 7-8 транспортных средств с пробегом. Если по итогам 7 месяцев 2022 года (данные регистраций автомобилей от компании «Автомаркетолог») было реализовано 386,5 тыс. новых автомобилей, то по итогам аналогичного периода 2023 года уже 499 тыс., на 28% больше. Цифра по продажам подержанным авто за соответствующие периоды – 2,87 млн и 3,76 млн авто, рост продаж на вторичном рынке составил 31%. Таким образом, выдачи б/у авто традиционно превалируют над новыми. Аналогичные тенденции подтверждают и кредитные выдачи. Доля купленных в кредит авто с пробегом также растет. В среднем от 50% до 80% выдач крупнейших игроков рынка автокредитования приходится на авто с пробегом. В «Открытие Авто» клиенты оформляли последние в 2023 году в два раза чаще, чем на новые ТС. На этот сегмент по итогам июля и первых семи месяцев 2023 г. пришлось 67-68% сделок. Высокие цены на рынке новых авто ограничивают рост данного сегмента, в связи с чем продажи на вторичном рынке будут только увеличиваться. Стимулировать кредитные выдачи в сегменте новых автомобилей сможет только возобновление госпрограммы льготного автокредитования», — отметили в пресс-службе «Открытие Авто».

«Более половины россиян говорят о намерении купить авто в ближайшее время, причем большая часть этих потребителей планирует приобрести именно новый автомобиль. В основе такого потребительского поведения лежат вполне понятные причины. Во-первых, на авторынке в целом наблюдается тревога из-за падения курса рубля и его неопределенности как в отношении доллара и евро, так и юаня. Во-вторых, россияне понимают, что повышение ставок утилизационного сбора негативно повлияет на цены импортируемых авто. Общую обеспокоенность добавляет рост цен как в первичном, так и во вторичном сегментах. Насколько сильно торопятся с покупкой потребители, желающие приобрести новое авто, можно увидеть, проанализировав продажи в дилерских центрах в летние месяцы, в июле они в 2,7 раза превысили аналогичный показатель прошлого года. В июне продажи росли почти такими же темпами — было реализовано в 2,5 раза больше авто, чем в июне 2022 года. Потребители, склоняющиеся сегодня к покупке новых авто, рассматривают для себя в первую очередь новые иномарки отечественной сборки, однако, что россияне купят на практике, мы увидим в начале осени, так как реальная стоимость машин, которую потребители закладывают в семейный бюджет, меняется сегодня почти в ежедневном режиме», — сказали «Московским ведомостям» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

Тем не менее, рынок как новых, так и подержанных авто продолжает хоть и медленно, но восстанавливаться.

«За неделю с 24 по 30 июля спрос на новые автомобили вырос на 12,2% по сравнению с предыдущей неделей. Это была самая успешная неделя по продажам в этом году, в результате общее количество проданных легковых автомобилей увеличилось с 22 854 до 25 636 в неделю. Вероятно, такой рост связан с изменениями в постановлении правительства РФ об утилизационном сборе, которое вступило в силу с 1 августа 2023 года. С начала утверждения постановления продажи автомобилей только увеличивались, начиная с отметки 20 тысяч авто и заканчивая уже свыше 25 тысяч. В июне недельные показатели варьировались от 16 до 19 тысяч реализованных авто. Если говорить о преимуществах автомобилей с пробегом и без, то стоит отметить, что авто с пробегом более устойчивы к изменениям рынка и могут иметь плавный рост цен по некоторым моделям. Что касается новых машин, то они могут быть привлекательнее с точки зрения предлагаемых опций и характеристик. В текущих рыночных и экономических условиях выбор между новым и автомобилем с пробегом должен основываться на пожеланиях и возможностях потребителя, так как оба сегмента будут расти в цен», — сказали в пресс-службе ГК «Автодом».

«Спрос на подержанные автомобили и цены на них в прошлом и начале текущего года существенно вырос. Но это было отражением сокращения предложения и подорожанием новых автомобилей, а не сменой предпочтений россиян. Сейчас по мере того, как дефицит на рынке постепенно преодолевается за счёт наращивания поставок автомобилей из КНР и постепенного восстановления объёмов производства отечественными заводами. Соответственно, и предпочтения покупателей смещаются в зону среднестатистических показателей. Естественно большинство потенциальных покупателей предпочитают купить новый автомобиль. Но, судя по диапазону цен, участники опроса не очень хорошо представляют себе сложившиеся на текущий момент цены. После ознакомления, вероятно, количество тех, кто выберет подержанные машины, вырастет, судя по ценам, на которые они ориентируются», — отметил эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Шахурин.

На этой неделе в России вновь задумались о введении штрафа за превышение средней скорости на дороге. Подобная практика 2 года назад была отменена по решению ГИБДД.

«Эту инициативу 100% дотянут до реализации, однако предположить, когда именно это произойдет, сложно», — рассказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, предположив, что соответствующие изменения могут быть приняты даже в осеннюю сессию.

По словам эксперта, идея прорабатывается много лет, опыт тестировался, штрафы выписывались, но вариант оказался не слишком законным, поскольку каждое правонарушение, согласно закону, должно иметь место и время, что невозможно в случае со средней скоростью.

«Введение данного штрафа, бесспорно, увеличит статистику по собираемости штрафов, но на безопасность движения вряд ли окажет существенное влияние. У нас слишком много других проблем, которые гораздо чаще становятся причинами ДТП, чем превышение средней скорости: плохие дороги, отсутствие разметки, итд. Мизерный прирост послушания это даст — любые закрученные гайки усиливают дисциплину», — пояснил Кадаков. 

Тем не менее, как отметил эксперт, есть у инициативы и очевидны плюс: водители после интенсивной езды перестанут тормозить перед камерами и создавать заторы.

«Рассматривается не только введение штрафа за среднюю скорость, но и за слишком маленькую скорость на автобане. Но как это будет реализовано? Будут ли замерять на съездах на магистраль и выездах? Тогда в случае аварии и затора (где скорость меньше 40) сотни водителей получат штраф, который затем будут оспаривать. Инициатива требует доработок», — подытожил Максим Кадаков.