Метка: Автомобиль

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что уже в ближайшее время Япония может ввести в отношении России новые санкции, которые коснутся поставок как новых, так и б/у автомобилей

Сообщения о том, что в Токио опровергли запрет на экспорт, автоэксперт назвал неверно интерпретированными. 

«Этот запрет введут. В правительстве Японии не отказались от санкций, а указали на то, что ограничения пока не утвердили, не определились, в какой они будут форме. Для России принципиально важны ответы на два вопроса: когда эти ограничения вступят в силу (а это может случиться уже 1 августа), и чего они коснутся», — отметил Кадаков.

Он уточнил, что речь пойдет о запрете на ввоз электромобилей и автомобилей с двигателями объемом более 1,9 литра.

«Под эту категорию подпадает огромное количество машин, популярных в России. Это и Toyota RAV4, и Subaru Forester, и Mitsubishi Outlander, и даже BMW и Mercedes, которые выпускаются для японского рынка, но затем направляются в Россию», — добавил главред журнала «За рулём».

Порассуждал автоэксперт и о последствиях таких решений. 

«Сейчас Россия стимулирует японский рынок. Дело в том, что в Японии такие налоги, что через 2-3 года пользования выгоднее купить новый автомобиль, чем заплатить налог за старый, который в стране считается уже не экологичным. Такие машины продают в Россию. За прошлый год в РФ было ввезено 213 000 б/у автомобилей из Японии, в этом году — еще больше. Скорее всего, полностью экспорт Япония не обрежет, но, даже если это произойдет, они весь этот объем подержанных авто распределят по другим рынкам, это: Филиппины, Австралия, Новая Зеландия, Африка, Латинская Америка», — пояснил Кадаков. 

Россия вряд ли останется без японских машин. Они, по мнению автоэксперта, будут завозиться через Китай, Казахстан и Киргизию по морю или суше.

«Это большой крюк, новые затраты на логистику. Для конечного потребителя машины подорожают на 200-300 тысяч. Сейчас доставка автовозом одной машины стоит 170 тысяч рублей, а по железной дороге еще дороже. Поэтому машины японские были и будут, но станут дороже», — подытожил автоэксперт.

Дизельный автомобили с пробегом из стран Европы с большой вероятностью будут постепенно наполнять российский вторичный автомобильный рынок, считает автоэксперт Роман Гуляев

СМИ сообщают, что продажи электромобилей в Европе впервые превысили продажи авто с дизельными двигателями. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в прошлом месяце 2023 года продажи электромобилей в Европе выросли почти на 5% по сравнению с июнем 2022 года, и впервые обошли дизельные автомобили.

Могут ли европейские дизельные автомобили с пробегом быть перенаправлены в Россию и пополнить отечественный рынок б/у машин?

«Дело в том, что это уже происходит, то есть европейские дизельные машины завозятся в РФ через третьи страны путем параллельного импорта. Потому что в Европе сейчас вводятся жесткие ограничения на производство новых и эксплуатацию уже существующих дизельных авто. Такие машины становится невыгодно эксплуатировать. Одновременно с этим предоставляются льготы на производство и эксплуатацию электромобилей. Этим объясняется и тот факт, что продажи машин на аккумуляторах впервые превысили продажи дизельных авто», — отметил эксперт.

Ранее замгендиректора компании Price Auto Сергей Филатов рассказал изданию «Пульс дня», что в свое время российский вторичный авторынок стал местом для утилизации японцами своих старых машин. В то же время сейчас Япония намерена запретить ввоз в РФ автомобилей с объемом двигателя от 1,9 литра. По мнению экспертов, уход японцев вряд ли удастся компенсировать за счет машин из Китая. Кроме того, в скором времени к этому запрету могут присоединиться также Германия и Корея.

Россия ранее начала догонять страны Запада по уровню обеспеченности населения личным автотранспортом. Однако сейчас сложились условия, когда этот процесс может существенно замедлиться, считают эксперты

«Россия всегда отставала от развитых стран по обеспеченности автомобилями населения. Насколько я помню, сегодня этот показатель равен примерно 350 машин на 1 тыс. человек. Это примерно на 50% ниже, чем в Европе, и вдвое ниже, чем в США. Ранее Россия потихоньку догоняла Запад по этому показателю, но теперь он будет падать. Потому что в прошлом году рынок сильно просел – было продано 630 тыс. авто, тогда как в последние годы объем продаж был примерно 1,6 млн машин. В нынешнем году перспективы тоже не очень хорошие из-за изменения курса рубля и возможного повышения утилизационного сбора. Есть подозрение, что и в 2023 году рынок не вырастет. Наконец, российский автопарк стареет. Если в 2014 году средний возраст автомобиля составлял 11 лет, то теперь больше 15 лет», — рассказал изданию «Московские ведомости» заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.

По его словам, на снижение личного автотранспорта в крупных городах влияет также развитие общественного транспорта. 

«При этом пока в больших городах не зафиксировано массовой тенденции отказа от автомобиля, но еще несколько лет назад проявился тренд отказа от второго автомобиля в семье. Потому что дорого содержать, и вторая машина стала восприниматься, как излишняя роскошь», — отметил автоэксперт.

В свою очередь координатор движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова указала на еще один фактор, влияющий на снижение автомобилизации населения.

«С одной стороны, в России стремятся повысить продажи авто, но с другой, такое ощущение, что делают все, чтобы люди отказывались от личного автотранспорта. Речь идет о нехватке парковочных мест и о дороговизне платных парковок. К примеру, в Москве в центре города час стоянки в среднем стоит 450 рублей, и чтобы ездить на работу на машине в центр нужно иметь или соответствующие финансовые возможности или бесплатную офисную парковку. Поэтому многие жители столицы просто вынуждены пересесть на общественный транспорт», — рассказала собеседница издания.

Сетевые порталы «Авито Работа» и «Авито Авто» провели совместное исследование, в ходе которого установили, что лишь треть россиян совершеннолетнего возраста не имеют личных автомобилей. Больше всего личного автотранспорта зафиксировано в Челябинске, далее идет Казань, а столица России Москва оказалась лишь на третьем месте – 28% опрошенных москвичей пользуются общественным транспортом.

Идеи выпустить так называемый народный автомобиль, который будет восприниматься россиянами не как роскошь, а как необходимое средство передвижения обсуждаются не первый год. Подобного рода транспортные средства за 450-600 тыс. рублей (в переводе с местной валюты) есть в Индии, Индонезии, Малайзии, напомнил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков

По его словам, в России есть народный автомобиль. Речь идет о Lada Granta, самая дешевая версия которой стоит 700 тыс. рублей. 

«При той системе координат, в которой сейчас работают наши производители, сделать эту машину на 200 тыс. дешевле в рознице невозможно», — заявил автоэксперт. Он также напомнил, что в России действуют очень строгие сертификационные требования к автомобилям, которые по ряду пунктов даже более сложные, чем в Германии. 

«При этом покупательская способность населения существенно ниже. Возникает вопрос, если мы сейчас сами не можем выпускать автомобили с системой стабилизации и кучей подушек безопасности, то, может быть стоить упростить требования к импортным?» — задал Кадаков риторический вопрос.

Прокомментировал автоэксперт и поступающие от пользователей предложения возродить производство ВАЗ 2114, которая 10-15 лет назад как раз считалась народным автомобилем.

«В 2015 году «четырка» стоила 514 тыс., если бы ее продолжили выпускать, она была бы сегодня не дешевле, чем «Гранта».

Подводя итоги, автоэксперт отметил, что на появление автомобиля за 500 тыс. рублей рассчитывать пока не стоит.

Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков выразил уверенность в том, что в скором времени такси и каршеринг «пересадят» на машины российского автопрома

«Я думаю, это решение будет принято. Вопрос только в настройке: в течение 2-3 месяцев, мы, скорее всего, увидим, как изменения будут выглядеть на практике», — заявил Кадаков, добавив, что до 1 августа механизм будет прорабатываться.

Ранее президент РФ Владимир Путин предложил использовать в такси только российские автомобили. 

«Разрешение на эксплуатацию в такси могут получить автомобили, которые проходят по госзакупкам и участвуют в льготных программах. В этом случае большого ассортимента ждать не стоит: таксопарки заполнят несколькими моделями Lada и Haval Jolion (последний собирается в Туле), а грузовой каршеринг будет представлен лишь Газелями. Если же разрешат любые модели автомобилей с российским VIN-номером, то воронка будет гораздо шире. Это, помимо вышеперечисленного, и «Москвичи», и вся продукция «Автотора», — отметил Максим Кадаков. 

По словам эксперта, в ближайшее время правительство рассмотрит вопрос локализации автомобилей и внесет ясность в предложенную инициативу. К 1 августа корректировки будут озвучены.

Напомним, в начале 2023 года на фоне нехватки европейских автомобилей и подорожания запчастей сервисы каршеринга начали переходить на китайские модели.

Бывает, что водители ошибаются и при оплате парковки вводят неправильный номер государственного регистрационного знака своего автомобиля и получают штраф за неоплату парковки. В итоге выходит, что автомобилист и за парковку отдал, и штраф тоже вынужден оплачивать, хотя формально норм КоАП не нарушал. Что можно предпринять в таком случае — в материале издания «Московские ведомости»

«Такая проблема, действительно, существует. В некотором смысле она напоминает игру в одни ворота, когда власти региона вводят свои правила, касающиеся работы платной парковки и появляются штрафы за нарушения этих правил. Кстати, в Москве и Санкт-Петербурге они самые высокие – 5 тыс. и 3 тыс. рублей соответственно. Но при этом обратная связь работает крайне плохо. Хотя за последнее время кое-что было сделано в этом направлении. Например, в Москве появилась возможность в течение суток откорректировать неправильно введенный номер автомобиля. Но ведь это же нужно заметить. А зачастую водители узнают о том, что неправильно внесли данные только после того, как получают штраф за неоплату парковки. Но если такая корректировка внесена не была, то автовладелец против уполномоченной администрировать платные парковки организации оказывается беззащитен. Я лично знаю много случаев, когда суды принимают решения в пользу этих организаций, не учитывая никаких обстоятельств, на которые ссылается автовладелец», — отметил в беседе с журналистом издания заместитель главного редактора журнала «За рулём» Игорь Моржаретто.

В то же время эксперт посоветовал все же пытаться обжаловать штраф: сначала в организации, которая его наложила, а затем и в суд, если жалоба удовлетворена не будет. 

К слову, в практике иногда бывают и случаи отмены постановлений о привлечении к административной ответственности за неоплату парковки.

Так, в распоряжении редакции оказалось решение Хамовнического районного суда города Москвы, по которому был отменен протокол о привлечении к административной ответственности за неоплату парковки. В данном случае водитель авто при внесении платы за парковку внес неправильный госномер машины. Попытка обжаловать штраф оператору столичных парковок ГКУ «АМПП» оказалось безуспешной. Однако суд, отменяя постановление о наложении штрафа, указал, что нарушение было зафиксировано при помощи средства, которое не работало в автоматическом режиме. В таком случае для привлечения к административной ответственности по закону требуется не только постановление, но и составление протокола. Этого сделано не было, следовательно, привлечение к ответственности не является законным.

«Подобные нюансы в работе платных парковок до конца до сих пор не отлажены. Тем более, что простым людям до конца не понятно, каким образом общая территория становится платной для пользования. Могу отметить, что я до сих пор ни одного внятного ответа на этот вопрос не услышал. Хотя понятно, что это дисциплинирует водителей, которые не бросают надолго свои машины в рабочее время в центре города. Тем же, кто столкнулся с ситуацией, когда получен штраф за фактически оплаченную парковку, в любом случае стоит пытаться обжаловать наложение штрафа», отметил автоюрист Вячеслав Каймин.

Ранее «Московская газета» писала о том, как житель Подмосковья более года доказывал свою правоту, пытаясь вернуть незаконно эвакуированный автомобиль.

На этой неделе новый российский автомобильный концерн Атом представил одноименный электрокар. Одновременно с транспортным средством инженеры презентовали собственный маркетплейс и оперативную систему

Было заявлено, что на одном запасе Атом сможет проехать до 500 км пути. По словам главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, новинка оказалась действительно долгожданной и впечатлила даже скептиков. 

«Над внешностью Атома трудились российские дизайнеры в тандеме с коллегами из Италии. На выходе получился электромобиль, который хоть и не полноценный кроссовер, но выглядит достаточно модно. Например, распашные двери — передние открываются обычно, а задние против хода, как у Rolls Royce», — рассказал автоэксперт, добавив, что пока речь идет только о прототипе. Серийное производство Атомов запустится к 2025 году. 

Интересным Кадаков назвал внутреннюю начинку электрокара, над которой работали не только инженеры, но и айтишники. 

«Получился айфон на колесах. С множеством дополнительных функций и возможностей. Они, конечно, рассчитаны больше на молодых покупателей», — отметил автоэксперт. 

Озвучил он и приблизительные расценки — заплатить за Атом придется не менее 2 млн рублей, но, вероятно, менее 4 млн. 

«Начать стоит с того, что это не тот автомобиль, на котором стоит путешествовать на дальние расстояния, он для этого не предназначен. Это городской транспорт для непродолжительных поездок с максимально высоким уровнем комфорта», — сказал Кадаков, добавив, что производитель рассчитывает продавать около 200 тыс. таких автомобилей в год.

Что касается отсутствия зарядных станций для электрокаров, то этого, по мнению автоэксперта, бояться не стоит — через 2 года их число кратно вырастет, а со временем приблизится к тому, что уже есть в Китае — сотням тысяч.

Рост объема продаж легковых автомобилей в Китае не повлияет на стоимость машин из КНР в России, считают эксперты-собеседники издания «Московские ведомости»

Сегодня Китайская ассоциация легковых автомобилей опубликовала данные о том, что в феврале продажи авто в Поднебесной выросли более чем на 10% относительно февраля 2022 года, и на почти 9% по сравнению с январем 2023 года. Общий объем проданных в феврале машин составил 1,4 млн штук. За прошлый год в КНР было продано почти 27 млн единиц авто, это на 2,1% больше показателя 2021 года.

При этом отмечается, что сейчас спрос на автомобили в Китае растет после падения из-за пандемии, а также ряда внутренних ограничений, таких как отмена налоговых преференций для покупателей машин и субсидий на приобретение электромобилей. 

«Увеличение продаж машин внутри Китая напрямую на российский рынок не повлияет, поскольку экспортная политика в КНР стоит отдельно от внутренних продаж. У китайских компаний, поставляющих авто на экспорт, есть определенные государственные субсидии, поэтому они будут продавать свои машины в Россию – это выгодно. Однако внутрикитайский спрос на автомобили растет и на данный момент он не удовлетворен. Исходя из этого, я полагаю, что нам не стоит ждать от китайцев каких-либо ценовых преференций на поставляемые в Россию машины, как этого не было и раньше», — рассказал главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

В то же время производители авто из КНР продолжат активную экспансию российского рынка, считает кандидат экономических наук Михаил Беляев:

«Китайцы быстро откликаются на экономические изменения. Сейчас они видят, что российский авторынок испытывает дефицит, это касается и количества машин и их разнообразия. Поэтому они и дальше будут активно продвигать свою продукцию у нас, занимая освободившуюся нишу. Результаты этой деятельности хорошо видны. Если пару лет назад мы знали лишь несколько марок китайских авто, то теперь на улицах можно увидеть гораздо больше машин разных марок из КНР. Более того, отношение россиян к машинам из Китая изменилось. Сейчас уже гораздо меньше предубеждений о том, что это некачественная техника, эти машины весьма активно покупают».

По его мнению, рост продаж автомобилей в Китае не спровоцирует рост их стоимости для российского потребителя. Но и рассчитывать на снижение цены россиянам тоже не стоит.

«Китайцы вообще всегда позиционировали свою продукцию как конкурентоспособную, а сейчас – тем более. Поэтому не стоит ожидать, что ради завоевания российского рынка они пойдут на снижение цен, демпинг и так далее. Этого точно не будет. КНР вообще себя в экономической сфере считает равноправным партнером, у которого нет мотивов для работы на рынках по сниженным ценам», — пояснил Беляев.

К слову, в прошлом году в РФ было продано 687 тыс. новых авто, что почти на 60% ниже показателя 2021 года. В ТОП-10 самых продаваемых в России новых машин попали три китайские марки: это: Chery (6 место), Haval и Geely (8 и 9 места соответственно). Общий объем продаж только этих трех марок китайских авто составил 96,5 тыс. штук, то есть 14%.

Несмотря на падение российского авторынка в 2022 году, в нынешнем году его может ожидать небольшой рост в том числе и за счет начала производства китайского автомобиля Каи на заводе в Калининграде. 

Ранее «Московская газета» писала о том, что российский авторынок может изменить траекторию развития в 2023 году.