Метка: Спрос

Непроданных китайских автомобилей гораздо больше, чем спрос на них, но цены опускаться не будут

За прошедший год средняя стоимость новых китайских автомобилей в России выросла на 11% и достигла 3,3 млн рублей. Такие данные приводят аналитики автомобильного портала «Дром». При этом средние цены на автомобили не из КНР поднялись на 19%. Сильнее всего среди китайских брендов подорожали автомобили Geely – на 16%. Цены на Chery выросли на 15%, на Changan – на 8%, а на Exeed и Omoda – всего на 2%. Кроссоверы и внедорожники марки Haval в среднем стали даже дешевле на 2%. Самой подорожавшей моделью стала Chery Tiggo 7, стоимость которой за год взлетела на 160% до 2,6 млн рублей.

Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков в беседе с изданием «Московские ведомости» отметил, что в подорожании китайских авто на 11% нет ничего удивительного, а на некоторые марки оно оказалось ещё более значительным. 

«Было очевидно, что китайские производители никаких «пряников» нам давать не будут, это чистый бизнес. На ценообразование влияют факторы, которые нельзя изменить: к цене автомобиля прибавляется таможня, акциз, утильсбор, ЭРА-глонасс. Если это официальная продажа, то еще и сертификация на каждую модель автомобиля, а это 20-30 миллионов. Потом эта цена разбивается на все проданные машины. Есть еще доставка: сейчас транспортировка каждого автомобиля в Россию из Китая обходится примерно в 250 тысяч рублей», — рассказал автоэксперт. 

По словам Кадакова, на цене автомобилей крупных китайских компаний ещё в полной мере не отразилось повышение утилизационного сбора и ставки Центробанка, поскольку финансовое состояние этих фирм позволяет избегать резкого поднятия цен. 

«Спрос при этом уже упал. У нас половина всех покупок автомобилей производится с привлечением кредитных средств. Брать кредиты готовы далеко не все. А машин завезено много. К концу 2023 года было завезено порядка 200 тысяч китайских автомобилей, и поставки продолжаются. Сейчас мы в ситуации, когда непроданных автомобилей гораздо больше, чем желающих их купить. Я вижу картину такой: цены в прайс-листах меняться не будут, но дилеры будут давать дисконт через какие-то маркетинговые инструменты: рассрочки платежей с разбивкой на 12 месяцев, бесплатные шины, бесплатное ТО и так далее. Они подарками нас будут завлекать, но цены опускать не будут», — говорит главред «За рулём». 

Между тем, по мнению Максима Кадакова, сейчас новые китайские авто берут лишь те, кому автомобиль крайне необходим. Ведь заплатить 3 млн рублей за среднестатистический седан или кроссовер могут сравнительно немногие, а пока нет достоверных данных о том, как машины китайских марок будут вести себя при длительной эксплуатации. Владельцы большинства моделей ещё не успели проехать на них 200-300 тыс. километров, чтобы сформировать базу знаний о проблемах этих машин на длинной дистанции. 

«Всё это у нас ещё впереди — и понимание того, сколько реально должен стоить китайский автомобиль, и понимание их надежности», — резюмировал Кадаков.

Рынок новых автомобилей в 2024 году в России выйдет на свое плато, оказавшись в условиях естественного спроса и новых реалий. Его будут разгонять новые бюджетные модели, которыми попытаются перекрыть перманентный рост цен, балансируя на покупательских возможностях, сильно пошатнувшихся из-за выросших ставок. Часть спроса перейдет в сектор «вторички». Так, люди, планировавшие сменить машину на новую, попытаются сэкономить на варианте с пробегом

Рынок новых продаж, возможно, продемонстрирует рост цен и в целом сместится в сторону моделей подороже, ведь их покупают более обеспеченные и менее зависимые от нынешних условий рынка автомобилисты. Об этом сообщили «Московским ведомостям» в пресс-службе «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие»).

Следует ли ждать в 2024 провала российского авторынка из-за того, что он оказался перенасыщен на фоне высокого утильсбора и подорожавших кредитов? Можно ли сказать, что авторынок России входит в состояние депрессии?

«Безусловно, стоимость таких востребованных инструментов, как лизинг и автокредит, выросла после повышения Банком России ключевой ставки в декабре 2023 года до 16%. При этом ужесточение кредитно-денежной политики компенсируется программой льготного автокредитования, которая продлена до 2026 года. Эта мера поддержит продажи отечественных брендов, например, таких как Evolute. Следует принять во внимание, что средний срок выдаваемых автокредитов – 5 лет, при этом большинство займов клиенты погашают досрочно, чтобы сократить количество выплачиваемых банку процентов. Так автовладелец получает возможность сэкономить на переплатах и приобрести авто за меньшую стоимость. Такие решения выгодны и дилеру, и банку, и клиенту, поскольку серьезно расширяют его финансовые возможности. Мы не ожидаем серьезного дисбаланса спроса и предложения, поскольку восстановление рынка, начавшееся в 2023 году, продолжится и в 2024-м. В наступившем году мы рассчитываем на рост отечественного авторынка в пределах 20%. Если тренд на увеличение импорта автомобилей из КНР сохранится, и объем ввозимых автомобилей превысит рост рынка, в 2024 году возможен переизбыток предложения со стороны китайских брендов и возникновение конкуренции между ними. Такая ситуация способна привести к «ценовой войне», в ходе которой покупатель может рассчитывать на очень выгодные предложения», — сообщили в пресс-службе ГК АВТОДОМ.

Автодилеры отмечают, что говорить о перенасыщении отечественного авторынка пока рано.

«В 2024 году на российском рынке планируются продажи от 900 тыс. до 1,2 млн автомобилей. Стоимость авто вырастет на 10-20%, что не повлияет на уровень спроса. Предпосылок для перенасыщения рынка пока нет, так как новая партия китайских автомобилей будет доставлена в Россию только в марте или апреле. При этом уровень отложенного спроса на рынке остается высоким, особенно в бюджетном сегменте, где наблюдается незначительный дефицит машин. В наступившем году российский рынок будет стабилен. В Россию зайдут новые производители, а доля китайских брендов достигнет 80%, что позволит избежать дефицита в массовом и бюджетном сегментах. Рост ключевой ставки, увеличение утилизационного сбора и нестабильность курса рубля – факторы, влияющие на стоимость автомобилей, но резкого изменения цен не будет, поэтому спрос останется на высоком уровне», — сказали изданию «Московские ведомости» в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.

«Авторынок в России в настоящее время переживает сложный переходный период, для которого характерны рост и падение. Тем не менее, понятно, что экспансия китайского автопрома проходит достаточно уверенно в последние два года. Следует оценить данную тенденцию в качестве долговременной и указать на возможность наращивания продаж китайских автомобилей на российском рынке. По самому оптимистичному сценарию количество проданных новых автомобилей должно возрасти в 2024 г. по отношению к 2023 г. (и составить более миллиона единиц), расширяется ассортиментная линейка предлагаемых моделей в зависимости от спроса. В действительности неудовлетворенность спроса – самый важный критерий, который может быть достигнут именно увеличением ассортимента и вариациями с ценой предлагаемых отечественному потребителю автомобилей. Разрыв соотношения продаж новых китайских автомобилей по отношению к моделям российского автопрома увеличивается, что может свидетельствовать о том, что отечественный потребитель отдает предпочтение именно китайским автомобилям. Также существенную роль играет ценовой фактор – китайские автомобили в сравнении с отечественными дешевле в производстве. С учетом того, что многие иностранные (в первую очередь европейские) автоконцерны перестали конкурировать на отечественном авторынке – китайский автопром достаточно активно и уже на длительную перспективу занимает существенную позицию на российском рынке, что указывает на превышение спроса над предложением. Жаль, что именно в данный момент российский автопром не смог активизироваться и предложить достойную замену ушедшим с российского рынка автомобилям, но, скорее всего, ближайшее будущее за китайским автопромом. И вряд ли он будет терять сверхприбыль, получаемую в РФ. Другой вопрос заключается в том, какие будут условия для реализации новых автомобилей на отечественном авторынке: как будет осуществляться ценообразование автодилерами, что будет с ключевой ставкой Центробанка России, будет ли оставаться повышенным спрос на подержанные машины. Многое зависит от возможностей покупки автомобилей в кредит – в настоящее время ключевая ставка ЦБ РФ не позволяет спрогнозировать оптимистичный сценарий, так как в сложных экономических условиях такие покупки осуществляются, как правило, в кредит или с господдержкой. Удорожание кредитов может повлечь рост цен на автомобили, что также снизит покупательную активность потребителей. О депрессии авторынка пока говорить преждевременно, внушает оптимизм рост дилерских центров по продаже китайских и российских автомобилей, а также отсутствие привязки цен китайских автомобилей к курсу рубля по отношению к доллару и евро», — сказал «Московским ведомостям» доцент департамента налогов и налогового администрирования факультета налогов, аудита и бизнес-анализа Финансового университета при правительстве РФ Алексей Костин.

Потребительский спрос в декабре традиционно растет в преддверии рождественских-новогодних праздников. Также на повышении потребительских настроений сказывается отложенный спрос в начале четвертого квартала, так как потребитель готовился к предпраздничным расходам и соответственно произвел некоторые финансовые накопления, сообщил «Московским ведомостям» профессор департамента налогов и налогового администрирования Финансового университета при правительстве РФ Валерий Хоружий

Почему потребительский спрос не охлаждается, вопреки повышению ставки? Примечательно, что инфляционные ожидания населения остаются высокими. Может это подогревает потребительскую активность: лучше закупиться пока все не подорожало? Как долго будет продолжаться эта ситуация, и потребление начнет охлаждаться (что в общем-то и является целью ЦБ)?

«На самом деле растут и доходы населения — не только номинальные, но и реальные тоже, особенно у некоторых групп, поэтому просто так охладить спрос трудно. Инфляционные ожидания в значительной мере могли вырасти за последний месяц-два ещё и в связи с активным обсуждением этой темы в медийном поле, так что без выхода ставки на траекторию устойчивого снижения сложно будет добиться и падения инфляционных ожиданий», — отметил руководитель Управления аналитических исследований ИВА «Партнерс» Дмитрий Александров.

Динамика спроса в различных категориях потребительских товаров различалась довольно сильно.

«В четвертом квартале текущего года потребительский спрос не показывал высоких темпов роста. В октябре и ноябре расходы населения на все категории товаров составляли порядка 15%, в основном спрос снижался на товары дорогой категории и товары и услуги не основной группы потребления. На продовольственную группу спрос возрос до уровня докризисного 2022 года. На автомобильном рынке также наблюдается положительная динамика спроса. Но потребительские предпочтения все равно сконцентрированы на сегменте невысоких цен и торговых сетях. Что касается первого квартала, то тенденции будут отражать традиционную динамику снижения потребительского спроса населения. Этот тренд напрямую связан с первой декадой январских каникул, короткого февраля и общим снижением экономической активности в стране на начало года», — отметил Валерий Хоружий.

Опасения по поводу роста цен также подогревают покупательскую активность граждан.

«Как экономист я считаю, что сохранение высокого уровня потребительского спроса в России в четвертом квартале 2023 года объясняется несколькими факторами. Во-первых, ростом инфляционных ожиданий. Когда люди предполагают, что цены будут расти они стремятся увеличить свои покупки, преимущественно неотложные, до того момента, когда цены поднимутся. Это поддерживает уровень потребительского спроса даже в контексте повышения ставок. Во-вторых, отложенный спрос, который был накоплен в начале четвертого квартала, тоже сыграл свою роль в сохранении потребительских настроений на высоком уровне. Дополнительные покупки в преддверии предпраздничного периода традиционно способствуют росту спроса в последние месяцы года. Ситуация с потребительским спросом в России, вероятно, будет изменяться в зависимости от динамики как внутренних, так и внешних факторов. Ожидания изменения цен, денежно-кредитной политики и макроэкономической ситуации могут существенно корректировать поведение потребителей», — сказал «Московским ведомостям» доктор делового администрирования (DBA) по юриспруденции и по экономике и управлению Роман Синицын.

Спрос на ипотеку в России может постепенно снижаться. Как считают собеседники издания «Московские ведомости», это объясняется трудностью получения кредита на вторичное жильё ввиду его высокой ставки, а вот спрос на новостройки и аренду жилья растёт. Но, может быть, вторичное жильё ещё интересует россиян, и сейчас его ещё можно приобрести по «договороспособной» цене квадратного метра?

Спрос на ипотеку среди россиян скоро начнёт снижаться, заявил в интервью НСН президент «Опоры России» Евгений Шлеменков. 

Снижение спроса на ипотеку происходит за счёт снижения выдачи кредитов на вторичное жильё, рассказала «Московским ведомостям» вице-президент Российской гильдии риелторов Екатерина Шенгель.

«Мы фиксируем снижение выдачи ипотечных кредитов в районе 5-7% по сравнению с августом 2023, — сообщила Екатерина Шенгель. — Клиенты не могут пройти одобрение кредита: не хватает дохода. То есть, чтобы получить одобрение кредита, клиенту требуется подтверждение большего дохода, чем раньше. При ставке ипотеки в 10% нужен был доход 100 тысяч рублей. А при прогнозируемой нами в скором будущем ставке 17% клиентам нужно будет подтверждать зарплату в 200 тыс. рублей. Если раньше платеж по ипотеке мог составлять четверть дохода, то теперь – и треть, и половину. Люди не готовы рисковать такими суммами. По этой причине мы сейчас получаем высокий рост стоимости на аренду: платёж по ипотеке стал очень большим, и людям невыгодно брать ипотеку на вторичное жильё, порой они предпочитают оставаться в аренде».

В 2024 году снижение спроса на ипотеку продолжится, прогнозирует Екатерина Шенгель.

«Спрос перекочёвывает со «вторички» на новостройки из-за размера ежемесячного платежа, связанного с размером ставки: по льготной ипотеке ставка 8%, остальное субсидирует государство», – отметила вице-президент Российской гильдии риелторов. 

В целом по стране спрос на вторичное жильё пока ещё высокий, сообщила изданию «Московские ведомости» президент Российской гильдии риелторов Ирина Зырянова.

«В некоторых регионах стоимость новостроек выше, чем вторичной недвижимости. Если тебе невыгодна новостройка, ты ориентируешься на рынок вторичного жилья, но там ипотечная ставка выше. Это сложный выбор. Сейчас на «вторичке» «сметают» всё: август, сентябрь, октябрь были очень активными месяцами, и даже объекты, которые давно не распродавались, быстро распродались», — отметила президент РГР.

По данным Российской гильдии риэлторов, цены на первичном рынке жилья в основном выше, чем на вторичном:

«В Воронеже новостройки дороже «вторички» на 4,75%. В Тюмени – на 7%. В Хабаровске – на 12%. В Новосибирске – на 21%. А в Перми – на 28%. Но есть и иное соотношение, например, во Владивостоке «вторичка» дороже новостроек на 5%. В Екатеринбурге средний уровень цен на «первичку» выше, чем на вторичное жильё, на 24%, в современных районах города при сопоставимом уровне качества «первичка» дороже на 10-15%, при этом спрос на «вторичку» последовательно затухал по мере исчерпания старых одобрений по ипотеке, резкого замедления спроса не было. В Хабаровске – падающий спрос. В Кирове новостройка в стандарт-классе дороже, чем «вторичка», до 19%, в комфорт-классе – до 30%, во второй половине октября спрос на вторичное жильё в Кирове падающий, а количество первичных обращений снизилось на 50%».

«На сегодняшний день спрос на вторичное жильё в Тюменской области снижен в связи с высокой ставкой и большим первоначальным взносом, — рассказала «Московским ведомостям» полномочный представитель президента РГР в Уральском федеральном округе, г. Тюмень Светлана Бабушкина. — Спад произошел. Из 100% заявок, в которых есть заявки на загородную недвижимость, новостройки и «вторичку», 20% – это вторичное жильё по сниженным ценам и большим торгам. На сегодняшний день люди торгуются, не стесняются, продавцы понимают ситуацию и идут навстречу. Рынок способный, живой, «вторичка» всегда была козырем рынка, это твёрдая «синица в руке».

В Москва, по данным РГР, по итогам 3-го квартала 2023 года средняя цена предложений по новостройкам выше на 28%, чем средняя цена предложений на «вторичке», а именно: 365 860 руб./кв. м на первичном рынке и 286 519 руб./кв. м на вторичном рынке. «Большая разница по стоимости 1 кв. м. обусловлена тем, что средняя стоимость на «вторичке» определяется в том числе и по объектам старого жилого фонда», — пояснили в Российской гильдии риелторов.

Видимо, пока 2023 не закончился, «вторичку» в некоторых регионах ещё можно купить по «договороспособным» ценам?

Спрос на автомобили в России продолжает расти, и пока что нет никаких предпосылок к тому, что эта тенденция в ближайшее время изменится. Об этом журналистам сообщил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков

По его словам, в августе в России было продано 110 тыс. новых автомобилей, в сентябре, судя по продажам в первую декаду месяца, спрос не снизится.

«Люди покупают машины, несмотря ни на что. Ни цены, ни курс доллара, ни утилизационный сбор, ни какие-либо другие причины не останавливают рост спроса», – отметил эксперт.

Целиков считает, что во многом это связано с проседанием рынка новых автомобилей в 2022 году. Именно это падение, по словам эксперта, привело к сегодняшнему бурному темпу роста спроса. Причём, речь идёт как об отечественных автомобилях, так и китайских, которые можно приобрести в автосалонах. Помимо этого, люди активно покупают машины китайского производства, ввозимые из Казахстана и напрямую из Китая.

Несмотря на то, что граждан пытаются перенастроить на другой модельный ряд, многие по-прежнему планируют приобрести бюджетные немецкие или корейские машины, поэтому на автомобильном рынке возникает дефицит, который, скорее всего, останется неудовлетворённым для предпочитающих этот сегмент легковых автомобилей.

Что касается стоимости новых машин, то так называемая «средневзвешенная цена» на сегодняшний день, по словам Целикова, составляет 2,7 млн рублей. При этом, по его словам, в 2023 году заметно снизилась доля приобретаемых в автосалоне отечественных автомобилей, прежде всего, ЛАДА и УАЗ. Если в прошлом году их доля на авторынке была на уровне 40%, то сейчас упала ниже 30%. Рынок планомерно занимают автомобили китайского производства, в том числе и в сфере продаж дорогих автомобилей.

При этом не следует забывать, что есть и региональные особенности. В одних субъектах большая часть людей, например, не может себе позволить ничего, кроме «Гранты», которая остается единственным автомобилем на российском авторынке и стоит менее миллиона рублей.

«Тенденция разделения людей на тех, для кого автомобиль остаётся роскошью, сохраняется с советских времён – 80% населения не может себе позволить просто пойти и купить автомобиль. То же и сейчас – деньги на машины есть лишь у 20% населения. Но это тоже значительная доля населения. Тем не менее, практически каждая вторая сделка с новым автомобилем осуществляется с помощью заёмных средств – потребительских или автокредитов», – отметил Целиков, добавив, что купить в России новый импортный автомобиль по цене ниже 2,5 млн рублей сегодня практически невозможно.

Ранее «Московская газета» сообщала о том, как повышение утилизационного сбора повлияет на российский авторынок.

Для МФО ключевая ставка не является значимым ориентиром. Для них ЦБ устанавливает такой ориентир, как предельная стоимость кредита (ПСК). Соответственно, вряд ли МФО станут поднимать ставки тем более, что они и без того довольно высоки. Об этом сообщил «Московским ведомостям» эксперт ИК «ИВА Партнерс» Артём Шахурин

Остудит ли пыл заемщиков резкое повышение Центробанком ставки с 8,5% до 12% годовых? Станут ли микрофинансовые проценты еще более неподъемными, и как отреагируют люди?

«Пока не очень ясно, насколько сильно происходящие события скажутся на потребности россиян брать небольшие необеспеченные кредиты в МФО. Темпы инфляции остаются относительно невысокими, а резкое повышение ставки может даже вызвать её замедление. Теоретически предполагается, что это также укрепит рубль, а значит, опасения ускоренного подорожания импортных товаров должны снизиться. При этом, за счёт роста доходности депозитов в целом поведение россиян должно сместиться в сторону накопительной модели. Единственныйфактор, который, возможно, поддержит спрос на микрокредиты, это удорожание кредитов в банках, за которым, видимо, последует и ужесточение процедур скоринга. Для части россиян это может сделать банковские кредиты менее доступными, что приведет к росту спроса на займы от МФО», — отметил в беседе с изданием Артём Шахурин.

«Повышение ставок Центробанком может негативно повлиять на микрофинансовые организации (МФО) и заёмщиков. В случае, если МФО финансируются через банки, повышение ставок может привести к увеличению затрат МФО на финансирование, что в долгосрочной перспективе может повлечь за собой увеличение процентных ставок на займы. Однако, если МФО используют другие источники финансирования, повышение ставок Центробанка не оказывает на них непосредственного влияния. С другой стороны, повышение ставок может привести к увеличению цен на товары и услуги, что может ухудшить финансовое положение заёмщиков, и в результате, увеличить спрос на займы до зарплаты. Таким образом, можно предположить, что спрос на займы может повыситься, несмотря на возможное повышение процентных ставок. В целом люди могут продолжать обращаться к МФО в трудные экономические периоды, но важно учитывать, что чрезмерная закредитованность может вызывать опасения у Центробанка. Поэтому регулирование МФО и стимулирование финансовой грамотности населения имеет важное значение для минимизации рисков в экономике», — поделился своим мнением с «Московскими ведомостями» квалифицированный инвестор, предприниматель и инфлюэнсер клуба выпускников факультета бизнеса «КАПИТАНЫ» РЭУ им. Г.В.Плеханова Ярослав Саплев.

Увеличение производства отечественных электромобилей будет обеспечено прежде всего корпоративным спросом, в то же время они найдут своего покупателя и среди простых граждан, считают эксперты

Сегодня стало известно, что производство электромобилей в России в нынешнем году увеличится в девять раз и составит 18 тыс. штук, а в следующем – еще вдвое.

«Львиная доля этих машин будет приобретаться корпоративными клиентами, что уже и происходит с электромобилями Evolute. Например, на днях в Нижнем Новгороде было запущено электротакси, куда было закуплено 180 этих машин модели i-Pro и еще 100 планируется купить в этом году. Это только один из примеров. Кроме того, Evolute уже поехали на Дальний Восток, где их закупила каршеринговая компания. Эти примеры можно приводить и дальше. Думаю, что в случае с электромобилями «Москвич» столичное правительство приложит руку, чтобы эти машины зашли в такси, в городские службы. Тем более, что мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что продолжит курс на электрификацию столичного транспорта», — прокомментировал ситуацию главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков.

По мнению эксперта, будет спрос на электромобили и у физических лиц. Однако сдерживающим фактором тут является высокая цена электромобилей, которые в среднем стоят на 30-40% дороже, чем их собратья с двигателем внутреннего сгорания.

«Для физлиц главным фактором является цена. Электромобиль гораздо дешевле обслуживать, но за него сразу придется уплатить существенно больше денег. Например, бензиновый «Москвич» с вариатором вы можете купить за 2,2 млн рублей, а такой же электромобиль обойдется в 3,5 млн рублей. То есть электромобиль позволяет экономить, но не у всех есть достаточно денег на его приобретение. Даже несмотря на субсидии, которые в этом году существенно урезали. В прошлом году государство субсидировало максимум 925 тыс. рублей в теле льготного кредита, а в этом – 625 тыс. рублей. Иными словами, даже с государственными субсидиями электромобиль выходит дороже», — пояснил эксперт.

На это накладываются и другие вопросы, связанные с эксплуатацией электромобилей, например, о запасе хода, долговечности батареи, зарядке, обслуживании и ремонте и так далее.

«У нас 99% людей могут себе позволить один автомобиль на всю семью. Понятное дело, что все эти вопросы волнуют потребителей. Пока люди в большинстве своем ответов на них не находят, они понимают, что авто за 3,5 млн рублей – это не их история. Поэтому электромобили будут покупать те, кто может себе позволить завести второй автомобиль для передвижения по городу», — пояснил Кадаков.

Координатор общественного движение автомобилистов «Синие ведёрки» Юлия Каблинова уверена, что российские электромобили найдут своего покупателя среди граждан.

«Очень хорошо, что у нас развивается это направление. Производство электромобилей надолго будет мировым трендом, и если мы не займемся этим сейчас, то наш автопром рискует «скатиться в кювет с обочины», где он сейчас уже находится. Я уверена, что эти машины будут использоваться не только в такси или каршеринге, их будут покупать и физлица. К слову, владельцы электромобилей в Москве уже отмечают, что зарядить машину в городе не проблема. Растет зарядная инфраструктура и в Росси в целом. Автомобилисты уже составляют карты с маршрутами с указанием нахождения зарядных станций для электромобилей. Кроме того, эти машины будут интересны тем, кто имеет загородные частные дома и может заряжать машину дома», — считает эксперт.

Ранее эксперты рассказали об условиях, при которых россияне будут готовы пересесть на электромобили с привычных авто.

Рост потребительского спроса в России напрямую связан с ростом экономики, но искусственное его стимулирование могут иметь негативные последствия, считают эксперты

Сегодня стало известно, что Международный валютный фонд (МВФ) улучшил прогноз по российской экономике. По мнению экспертов МВФ, экономика РФ в 2023 году может показать «умеренно позитивный рост» в 0,3% ВВП. В Минэкономразвития заявили, что рост российской экономики будет зависеть от восстановления потребительского спроса и развития кредитования, как потребительского, так и корпоративного.

Как можно поднять потребительский спрос россиян при условии, что сейчас постоянно говорится о снижении платежеспособности населения — в материале издания «Московские ведомости».

Кандидат экономических наук Константин Селянин отметил, что нынешний прогноз МВФ основан на данных об итогах прошлого года, которые оказались не столь драматичными, как это предсказывалось ранее. В то же время он объяснил, почему будет крайне трудно поднять потребительский спрос в нынешних условиях.

«Покупательская способность населения действительно остается на низком уровне. Нужно понимать, что потребительский спрос складывается из заработка, социальных пособий и кредитов, которые берет население. Минэкономразвития об этом и говорит. То есть, если у нас не будет роста зарплат, то либо государство будет вынуждено увеличить потребительский спрос за счет социальных пособий и выплат, либо это будут кредиты, которые пойдут на потребление. Но все три способа весьма сомнительны в нынешних условиях. Чтобы увеличились зарплаты, должна расти экономика. То есть заработок работников – это производное от уровня экономики. Предприниматель не будет платить больше, если у него нет прибыли. А прибыли у него нет, потому что нет достаточного спроса. Пособия у нас и так периодически увеличиваются, но если идти постоянно этим путем, то это прямая угроза бюджету, где и так в этом году прогнозируется дефицит на уровне 3 трлн рублей, а фактически он может быть еще больше. Наконец, самый худший вариант – это увеличение кредитования. Наши люди и так закредитованы, и существует риск, что этот кредитный пузырь однажды лопнет, то есть критическая масса заемщиков не сможет выполнять обязательства перед банками», — пояснил экономист.

По мнению Селянина, учитывая все вышеперечисленные моменты, поднять потребительский спрос в России будет крайне трудно. 

«Потребительский спрос у нас так и останется угнетенным, каких-либо драйверов, которые могли бы привести к его росту, попросту нет. Тем более, что в нынешних условиях на потребительский спрос влияют и экономические ожидания, которые пока трудно назвать позитивными, а раз так, люди не будут тратить деньги на развлечения, приобретение не самых нужных дорогостоящих вещей, напротив, они будут беречь деньги, откладывать», — отметил Селянин.

С мнением экономиста согласился кандидат экономических наук Михаил Беляев. По его мнению, в России можно добиться реального увеличения зарплат только если к этому вопросу на местах подключатся профсоюзы. 

«У нас увеличивают минимум зарплаты (МРОТ или минимальный размер оплаты труда, – прим. авт.), но он минимумом и так остается, и уже давно не очень-то привлекателен для работников. Работодатель же может поднять зарплаты из прибыли, но даже если прибыль есть, большинство работодателей этого не делает. Поэтому тут важно участие первичных организаций профсоюзов, которые будут добиваться поднятия нижней планки заработка на конкретном предприятии. Увеличение потребительского кредитования как способ поднятия потребительского спроса сейчас даст только негативный эффект, учитывая закредитованность населения. А что нам реально нужно для обеспечения роста экономики, так это обеспечить бизнес доступными деньгами. То есть речь идет о корпоративном кредитовании. Но для этого нужно менять денежно-кредитную политику, снижать ключевую ставку ЦБ. Однако, судя по всему, никакого намерения это делать сейчас нет», — отметил Беляев.

Ранее СМИ писали о том, как разрастающийся кредитный пузырь может разбалансировать банковскую систему РФ.

Электромобили в России набирают популярность. Если в 2020 году их парк состоял из 11 тысяч машин, то сегодня этот показатель вырос в два раза. Причины тому, по мнению экспертов, интерес со стороны покупателей и льготы по пошлинам. Однако если говорить о мировых темпах развития отрасли, то российский рынок электрокаров и сопутствующей инфраструктуры все еще отстает

Как сообщил журналистам генеральный директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, электромобили в России сегодня — это не только личный транспорт (хотя таких большинство, около 17,5 тысяч), но и электробусы, которые можно наблюдать в столице, коммерческий и грузовой транспорт.

«Даже в первые четыре месяца этого года, несмотря на обрушение рынка автомобилей, по электрокарам показатели остаются высокими, — отметил эксперт. — В то же время ввоз, безусловно, сократился. На это повлияли и возвращение ввозных пошлин, и рухнувшая логистика».

Что касается параллельного импорта, то эта программа, по словам Целикова, пока что не отражается на статистике, поскольку не работает в полной мере.

Обозначил генеральный директор агентства «Автостат» и географию распространения электромобилей в России: «В основном это Москва и Дальний Восток, на третьем месте — юг России (Краснодарский край)».

Он также согласился с мнением о том, что электромобили в РФ остаются «игрушкой» для обеспеченных москвичей.

«Действительно, покупка электрокара — это либо энтузиазм и интерес человека к новым технологиям, либо машина, которая покупается третьей или четвертой в семью. Напомню, Porsche Taycan стоит 10 миллионов, Audi e-tron на два миллиона дешевле, далее идет Jaguar, также за 7 миллионов. То есть владельцами таких «железных коней» становятся те, кто живет в частном доме и имеет свою подстанцию для заряда транспортного средства», — добавил Целиков.

Зарядные станции появляются и на улицах Москвы — в городе уже установлено около 300 таких пунктов, а к следующему году их количество планируется увеличить вдвое. Столица, в числе других 14-ти регионов и автомагистрали М-4 «Дон», вошла в список пилотных территорий, где будет субсидироваться создание соответствующей инфраструктуры.

В России вдвое вырос спрос на специалистов со знанием китайского языка. Об этом можно судить по росту числа вакансий, который идет ежемесячно двузначными темпами. Если в январе 2022 года доля таких вакансий выросла на 42%, то в апреле — на 80%. Апрельский показатель оказался вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года

В наиболее активном поиске специалистов со знанием китайского языка находятся энергетические компании — годовой прирост их вакансий составил 300%. Знающих китайский язык ждут в компаниях, занимающихся управлением активами, а также в СМИ, рекламных и PR-агентствах. Интерес к работникам, владеющим языком Поднебесной, проявляют госкомпании и бюджетные организации, предприятия тяжёлого машиностроения и промоборудования, продуктов питания, розничные ритейлеры и IT-компании. В число отраслей, где востребованы сотрудники со знанием китайского языка, также вошла логистика. Все эти сферы показали значительный рост спроса с начала 2022 года.

По словам политолога Игоря Егорова, в настоящее время расширяется количество попыток бизнес-контактов с Поднебесной, многие пытаются заработать на посредничестве, обеспечить производственные цепочки необходимыми комплектующими из Китая, которые ранее были завязаны на Запад. Именно этим он объясняет всплеск спроса на специалистов со знанием китайского языка.

При этом эксперт считает, что это временное явление, и в итоге такого большого количества игроков на посредническом рынке не останется, но общая тенденция сохранится.

«Происходит частичный разворот России в Азию и, прежде всего, в Китай. Ничего негативного в этом не вижу», — отметил политолог.

Зарплаты знающих китайский язык могут сильно разниться. К примеру, в Москве менеджеру по закупкам могут предложить от 80 до 150 тысяч рублей, а в Краснодаре менеджеру по работе с клиентами при полном рабочем дне обещают 20 тысяч рублей.

«Спрос на изучение китайского языка в России не на первом месте, тем не менее желающих знать его основы достаточно много», — рассказали в Центре изучения китайского языка Адыгейского госуниверситета.

Специалисты центра говорят, что в основном на курсы приходят люди, занимающиеся продажами товаров из Китая. Кому-то китайский нужен для работы, кто-то просто хочет научиться читать. Среди слушателей курсов немало как молодых людей, так и тех, кому за 40.

В Академии иностранных языков Астраханского госуниверситета, где в числе прочих также преподают китайский, считают, что освоение языка Поднебесной нужно не столько для бизнеса, сколько для развития логики, мышления и памяти. Поэтому родители часто отдают подростков изучать именно китайский язык. Большим спросом этот язык стал пользоваться в Сибири, куда китайский бизнес пришел ещё в 90-е годы.

«В бытность существования «Сибирской ярмарки» знание китайского языка было нужно, чтобы тебя не обманули партнёры. Многие наши сотрудники вполне сносно научились говорить и даже писать на китайском. Большинство из них по-прежнему зарабатывает этим на жизнь, так что найти работника со знанием китайского на бытовом уровне не проблема», — рассказал предприниматель из Новосибирска Алексей Ковбасюк.

Длительность курсов обучения китайскому языку зависит от углублённости его изучения и от региона. Академический час занятий в группе может стоить от 375 рублей в Екатеринбурге, в то время как в Москве — около 500 рублей. Стоимость индивидуальных занятий будет выше, как и цена интенсивного курса.

Политолог Егоров считает, что потребность в специалистах, знающих китайский язык, будет расти и дальше по мере переориентации бизнеса в сторону Азии, которая происходит в условиях действующих санкций.

«Старая шутка о том, что всем нам когда-то придётся учить китайский, не лишена доли правды. Думаю, что лет через 20-30 язык Поднебесной будет одним из преподаваемых в наших школах. А для регионов Дальнего Востока и Сибири эта тема станет актуальной гораздо раньше», — считает востоковед Дмитрий Хен.