В новогоднюю ночь лучше вообще не употреблять алкоголь, заявил академик РАН, заместитель президента Российской академии образования Геннадий Онищенко, отвечая на вопрос журналистов, как не отравиться спиртным, отмечая праздник
Заслуженный врач России считает, что за новогодним столом лучше вкусно поесть, чем крепко выпить. Но, как заметил академик, по сложившейся традиции люди так или иначе будут употреблять алкогольные напитки, поэтому важно обращать внимание на их качество.
Кроме этого, Геннадий Онищенко не рекомендует запивать спиртное ни обычной водой, ни тем более минеральной.
«Спиртное надо закусывать», – подчеркнул академик.
В то же время он не стал давать рекомендации по поводу того, как снять похмелье.
«У меня язык не поворачивается говорить про разные рассолы по утрам и прочие народные рецепты», – отметил специалист, добавив, что, если человек замечает за собой абстинентный синдром ему лучше вообще не употреблять алкогольные напитки.
По словам Геннадия Онищенко, за новогодним столом лучше всего ограничиться шампанским и уделить время прогулкам после обильного ужина. Тем, кто съел больше обычного, академик рекомендует выпить зелёного чаю.
В Москве конфликт двух мужчин, один из которых находился в нетрезвом состоянии, завершился трагедией
Как сообщили в столичной прокуратуре, инцидент произошел на улице Бусиновская Горка. Ссора между двумя мужчинами переросла в драку. Один из участников потасовки дважды ударил оппонента ножом.
Пострадавший, 54-летний мужчина, был доставлен больницу, однако спасти его не удалось.
Нападавший 1963 года рождения задержан, в отношении него возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 105 УК РФ (убийство).
В прокуратуре Москвы уточнили, что суд в ближайшее время рассмотрит вопрос о заключении его под стражу.
На днях на фоне конфликта трое мужчин устроили драку с поножовщиной в московском метро. Один из них был ранен, но остался жив.
Ранее в торговом центре в подмосковном Пушкине произошла массовая драка, ранения получили двое мужчин.
В ноябре в Сергиевом Посаде полицейские задержали подозреваемого в нанесении ножевого ранения известному иконописцу. Инцидент произошел после полуночи в электричке.
Тамбовская область регулярно попадала в экологическую повестку СМИ в связи с длительным мусорным кризисом. Недавно губернатор Максим Егоров сообщил в социальной сети «ВКонтакте» о том, что регион занял 6-е место в Зелёном рейтинге Российского экологического оператора. Глава Тамбовщины подчеркнул, что эксперты высоко оценили инфраструктуру раздельного сбора и цивилизованной утилизации отходов. Однако среди жителей региона нашлись те, что далеки от оптимизма губернатора. В местных соцсетях появились жалобы на несанкционированные свалки. Инспекторы Россельхознадзора предписали ликвидировать некоторые из них, но окончательно проблема не решена
В рамках так называемой «мусорной реформы» в Тамбовской области закрылись на реконструкцию сразу два полигона: в Рассказовском и в Тамбовском районах, пишет издание «ПравозащитникИнфо». Оба объекта принадлежали ООО «КомЭк» — крупнейшему игроку в сфере обращения с отходами в регионе. Предполагалось, что с января 2023 года основной объем мусора направится на новый мусороперерабатывающий и утилизационный комплекс «Центральный» в Сосновском районе. Его планировала построить «Тамбовская сетевая компания». Но сроки неоднократно переносились: сначала на январь 2025 года, затем на июль 2025 года.
В «КомЭк» происходящее сочли давлением. Юристы компании обратились с жалобами в различные ведомства, включая Центральный федеральный округ, Минприроды, Следственный комитет и Генпрокуратуру. Представители мусоросортировочного комплекса утверждают, что, закрыв их предприятие, власти региона оставят без работы более 200 человек.
Также в компании «КомЭк» предложили модернизировать свои объекты, поскольку это обойдется дешевле, нежели строительство нового комплекса «Центральный» за 3 миллиарда рублей. Но тут есть загвоздка: проект «Центральный» осуществляет «Тамбовская сетевая компания», которая пользуется благосклонностью региональных властей.
В какой-то момент на обращение «КомЭка» отреагировала Москва. Председатель Следственного комитета России Александр Бастрыкин поручил провести проверку. Её результаты пока не обнародованы, но сам факт того, что она инициирована позволяет рассчитывать на объективное рассмотрение ситуации.
В настоящее время обстановка в Тамбовской области, скорее, усугубляется. Два небольших полигона в Кирсанове и Моршанске, изначально предназначенные для местных нужд, вынуждены принимать мусор со всей области. Министр экологии региона Алла Албегова упоминала, что оба полигона функционируют нормально. Но местные жители высказывают опасения относительно непрозрачности в информировании о работе этих объектов.
В июне 2023 года Росприроднадзор обнаружил проблемы на полигоне в Кирсановском районе: анализ почвы выявил увеличение содержания различных вредных веществ по сравнению с предыдущим годом. Активисты из Кирсанова собрали более 800 подписей с требованием ограничить ввоз мусора из других районов на местный полигон. Жители города жалуются на мусорные проблемы и неприятные запахи.
Моршанск также может столкнуться с аналогичными бедами, учитывая прошлогодний пожар на городской свалке и выявленные прокуратурой нарушения природоохранного законодательства.
Оперативное введение в эксплуатацию современного комплекса по обработке и утилизации отходов могло бы решить проблему, но на данный момент этот сценарий не выглядит реалистичным. Предпосылок, что экотехнопарк «Центральный» начнёт работу раньше июля 2025 года нет.
Здесь стоит сделать небольшое отступление: чуть больше двух лет назад стало известно о нападении на одного из местных активистов, решившего записать видеообращение о полигоне на прямую линию с Владимиром Путиным. Мужчину избила группа злоумышленников, он оказался в больнице с травмами и ножевыми ранениями.
Но вернёмся к текущей ситуации. Недавно выяснилось, что ООО «ЭкоТехноПарк Тамбов», учредителем которого является АО «ТСК», предложило областному министерству ТЭК и ЖКХ выгодное концессионное соглашение. В соответствии с его условиями, комплекс по переработке и захоронению отходов планируют построить за два года. Инвестиции в строительство будут частично возмещены из бюджета (2,4 млрд рублей) и будущего повышения тарифов на вывоз мусора, который, по мнению экспертов, может увеличиться примерно на 50%. Концессионер получит право на 20-летнюю эксплуатацию экотехнопарка, налоговые льготы (около 60 млн рублей ежегодно) и заплатит 1 рубль в год за аренду земельного участка. Любые дополнительные расходы и убытки также будут компенсированы областным бюджетом.
Похоже, что «ТСК» в случае заключения концессионного соглашения смогут рассчитывать на будущую прибыль. Власти области предложили максимально лояльные условия сотрудничества, однако законность строительства всё ещё вызывает вопросы. Да и жители Сосновского района продолжают выступать против гигантского полигона, указывая на значительные экологические риски.
Отвечая на обращение местных активистов, Роспотребнадзор подчеркнул наличие конкретных требований к состоянию почвы на месте строительства и необходимость мер по предотвращению ущерба окружающей среде. Объявлено предостережение о недопустимости нарушений законодательства. Глубина залегания грунтовых вод на участке строительства экотехнопарка должна быть не менее 20 метров. Если госэкспертиза выявит, что грунтовые воды слишком близко подходят к поверхности, реализацию проекта придется приостановить.
Впрочем, остаётся уже упомянутый вариант модернизации имеющихся объектов по обработке и утилизации мусора, предложенный ООО «КомЭк». Он сопряжен с меньшими денежными затратами и рисками для природы. Кроме того, этот вариант поддержал Минприроды РФ и включил в федеральную схему обращения с отходами.
Тамбовская область — не единственный регион, где остро стоят вопросы утилизации мусора. Похожая ситуация в Ленинградской области, где свалки резко повысили расценки. Прогнозируется, что плата для потребителей услуг регионального оператора в Ленинградской области увеличится на 6,3 процента, в то время как для жителей Санкт-Петербурга она снизится на 1,65 процента.
Несколько месяцев назад в СМИ попала история о незаконной мусорной свалке в Среднеуральске (пригород Екатеринбурга). Она находится в нескольких сотнях метров от центра города. Время от времени на ней случаются пожары. Местные жители требуют полного закрытия этого мусорного полигона, который к тому же расположен рядом со Среднеуральской ГРЭС. Прокуратура и суд поддерживают горожан. Еще в 2019 году, исходя из требований надзорного органа, было вынесено решение, в соответствии с которым администрации поручили провести рекультивацию участка земли, занятого мусором. Несмотря на предписание, чиновники проигнорировали эти требования.
Система управления отходами в России не претерпевала кардинальных изменений в течение почти полувека. Как указывает Росприроднадзор, к 2010 году в стране накопилось 90 млрд тонн отходов. Их них более 16 млрд тонн приходится на твердые бытовые отходы (ТБО). На каждого жителя страны приходится до 250 кг бытового мусора в год.
В современных условиях содержать лошадь весьма непросто, а ещё сложнее обеспечить ей безопасные и комфортные условия жизни. Кроме того, велик соблазн использовать этих животных в коммерческих или других личных целях, мало заботясь о том, что нужно самим лошадям. Следствием такого потребительского отношения становятся частые происшествия, в которых лошади погибают или получают травмы из-за небрежности или плохого обращения человека
Недавно эксперты рассказали, какими последствиями для конного спорта в России обернётся пожар в конюшне «Волшебный лес» на Лосином острове. В огне погибли 19 лошадей, среди которых были животные редкой американской породы Квотерхорс, завезённые в нашу страну из-за рубежа. В конце ноября на ул. Большая Дмитровка в центре Москвы лошадь убило ударом тока. Хозяйка, находившаяся в момент ЧП на спине животного, серьёзных травм не получила. Ещё одна лошадь погибла в Москве в начале года. Второе животное пострадало, но выжило. Тогда предположительной причиной инцидента также стал удар током от неизолированных или повреждённых проводов. Несколько дней назад в Ростовской области две лошади погибли, когда перевозившая их машина попала в аварию. Другое ДТП со смертельным исходом произошло в августе в Подмосковье. Тогда после столкновения лошадь влетела в салон автомобиля. Пассажир легковушки и животное скончались на месте. Одни специалисты призывают к соблюдению всех правил ПДД и обращения с животными, другие вообще считают, что современный город – не место для лошадей. Клинический и нейропсихолог, основатель академии психологии «ТРИЭТТА» Валерий Ивановский на своей странице в соцсети «ВК» рассказал о том, что в лошадях так привлекает современных людей, как меняются взаимоотношения человека и коня и какие опасности они в себе таят.
Фото: Московские ведомости
«На протяжении человеческой истории сформировалась такая группа высших млекопитающих, которые стали не просто фоном развития и жизнедеятельности, не просто источником для удовлетворения каких-то потребностей, и не просто помощниками, а друзьями, членами большой семьи, и получили название домашние животные. К ним относятся и собаки, и кошки, и коровы, и овцы, и в этом ряду лошади играют особую роль. В течение эволюции конь позволял человеку преодолевать достаточно большие расстояния, и тем самым помогал реализовывать склонность человека к экспансии, обусловленную ориентировочно-познавательным рефлексом, заставляющим человека открывать новые территории, находить взаимосвязи между различными предметами и явлениями, искать наиболее результативное применение своей жизни. И поэтому конь не только обеспечивал человека пищей, позволял укрывать своё тело, но и способствовал расширению его границ, физических, а как следствие и духовных. Поэтому в народном эпосе в отношении к лошади сквозит этот романтизм новых открытий, романтизм достижения недоступного, мужество заглянуть за некие границы, ответить на вызов, за которым может ждать награда или смерть», — рассказал психолог.
Валерий Ивановский отметил, что конь был помощником и другом человека в самых разных ситуациях, наполненных угрозами и сложностями.
«Поэтому и сформировалось такое многогранное, глубокое отношение к лошадям, когда, с одной стороны, конь удовлетворяет базовые потребности человека, а с другой, помогает ему открывать новое. Но, по меткому замечанию учёных, каменный век закончился не тогда, когда кончились камни, а когда человек перешёл на новую ступень развития, на новую стадию взаимодействия с собой и с миром, освоил гончарное дело, открыл плавку металлов и узнал свойства многих химических элементов. И на каком-то этапе конь как средство передвижения или источник пищи потерял своё значение, но остался символом единения человека с природой, как кошка или собака. Однако отношения человека с кошками и собаками и отношения с конями достаточно сильно различаются. Эти различия имеют и физическое измерение. Лошадей из-за их массы и физиологических потребностей сложно содержать в условиях города и достатка среднего человека. Потому что анатомическое строение и строение внутренних органов обуславливает ту особенность, что лошади в естественных условиях преодолевают большие расстояния. Ведь травоядные животные в природе вынуждены кочевать. Поэтому в современных условиях, когда лошади вынуждены большую часть жизни проводить в сравнительно небольших помещениях, стоя неподвижно или двигаясь в ограниченном пространстве, это оказывает на них физически и психологически травмирующее воздействие, причём это мало зависит от того, насколько искренне хорошо к ним относятся хозяева», — отмечает Валерий Ивановский.
По словам специалиста, в современных условиях существенно видоизменился и рацион лошадей, которые изначально питались не овсом, пшеницей или комбикормами, а травой. Однако сейчас в большинстве случаев трава оказывается экономически менее целесообразной, чем зерно или комбикорм, что также не лучшим образом влияет на физическое и психическое здоровье лошадей. Здесь находится первый разлом во взаимоотношениях человека и коня, когда, несмотря на всю любовь и заботу, большинство людей не могут создать своему питомцу полностью комфортные и благоприятные условия.
«С другой стороны, возвращаясь к кошкам и собакам, человек проводит с ними почти всё своё время, за исключением, может быть, работы, хотя некоторые даже во время рабочего перерыва находят время прийти и поиграть со своим питомцам. Кроме того, обязательным атрибутом являются каждодневные длительные прогулки, жизнь под одной крышей и так далее. То есть это не только совместное принятие пищи, но в принципе совместная социализированная жизнь. Что касается лошадей, то тут картина достаточно безрадостная. Большинство жителей городов платят определённые деньги за постой, который, как правило, находится за городской чертой, а значит даже просто чтобы добраться до своего питомца, требуются немалые временные и финансовые затраты. Кроме того, насыщенная городская жизнь постоянно подбрасывает новые заботы, так что человек, даже называясь хозяином, проводит со своим питомцем достаточно мало времени. Некоторые видят своих лошадей раз в месяц или реже, продолжая исправно платить за их содержание. Это с большой натяжкой можно назвать равноценным взаимодействием», — констатирует психолог.
«Собаке или кошке человек может создать условия для абсолютно полноценного, естественного существования. Кошка может гулять сама по себе, ей даются какие-то игрушки, с которыми она играет, комфортное пространство и так далее. Собака тоже может гулять с хозяином, бегать, взаимодействовать с другими собаками. И только во взаимоотношениях с конями человек их эксплуатирует. Он не просто кормит или гладит лошадь, но садится на неё верхом и ездит на ней. Есть, наверное, что-то первобытное, архаично прекрасное в том, чтобы скакать по полю на лошади, вдыхать ароматы земли и так далее. Но вот человек получает от этого удовольствие, а лошадь – нет. Потому что её позвоночник эволюционно не предназначен для того, чтобы сверху находились несколько десятков килограмм. К тому же, в силу отрывочных знаний о лошадях, многие не умеют ездить на них качественно, так, чтобы по минимуму причинять болезненные последствия. Думаю, если провести исследование, любители коней будут неприятно удивлены, узнав, какие последствия для здоровья лошадей влечёт за собой их любовь к конным прогулкам», — подчеркнул Валерий Ивановский.
По словам психолога, будь то конный спорт, загородные прогулки хозяев на своих лошадях или деятельность аниматоров, катающих на лошадях детей и взрослых за деньги, это всегда отношения, носящие характер эксплуатации. Большую часть всех нагрузок и травм несёт на себе конь, а человек в основном выполняет роль надсмотрщика и погонщика. Хотя наездник тоже тратит немало сил и энергии, эти затраты всё-таки несравнимы с той работой, которая ложится на лошадь.
«Причём, когда человек в качестве домашнего питомца заводит птицу, кошку или собаку, за этим, как правило, не скрывается ничего, кроме желания обрести родственную живую душу, к которой можно было бы проявлять любовь и заботу. А во взаимодействии с конями порой включаются и некие компенсационные психологические механизмы. Существует определённое количество людей, которые заводят лошадей, чтобы войти в некую привилегированную группу, занимающуюся экзотическим, романтизированным делом. Ведь когда мы говорим о владельцах лошадей, нам сразу представляется очень состоятельный человек с большим земельным участком, с аристократическим поместьем, которому конь нужен для охоты или чтобы объезжать свои угодья. Само содержание лошадей, занятия конным спортом и вся необходимая экипировка тоже стоит очень дорого. И есть люди, которые заводят коня, чтобы компенсировать какую-то свою внутреннюю неуверенность в себе, заниженную самооценку, почувствовать себя аристократом. Их заставляет взаимодействовать с конём не стремление проявить любовь и заботу, а попытка избавиться от каких-то своих болей и тревог. Такое взаимодействие изначально неравноправно и вряд ли может быть продуктивным», — объясняет Валерий Ивановский.
«С учётом всех этих факторов, я думаю, необходимо пересматривать эти традиционные формы взаимодействия человека с конём. Стоит вспомнить о том, как меняется отношение людей к циркам с животными. Если раньше повсеместно считалось, что это хорошо и весело, то сейчас и в России, и во всём мире появилось достаточно массовое движение людей, которые выступают категорически против того, чтобы животных дрессировали, эксплуатировали и терзали на потеху публике. Примерно в этом же направлении необходимо менять и принципы взаимодействия человека с конём. Есть много программ, в которых дети очень успешно взаимодействуют с лошадьми, ухаживают за ними, кормят, гладят и так далее, но не эксплуатируют и не ездят на них. Хотелось бы, чтобы появилось такое движение, выступающее за равноправное взаимодействие с конями наподобие того, как строятся отношения людей с кошками и собаками. Ведь, несмотря на свою силу, большие размеры и гордый профиль, конь – это тонко чувствующее и уязвимое животное, нуждающееся в любви и заботе и могущее с торицей отплатить за хорошее отношение благодарностью, любовью и очень тёплой душевной энергетикой», — заключил клинический психолог.
Таможня ФРГ предупредила о том, что в связи с действующими санкциями на границе могут быть арестованы многие предметы, в том числе рождественские подарки, присланные из России
Таможенный орган ссылается на регламент Совета ЕС №833 «Об ограничительных мерах в связи с действиями России по дестабилизации ситуации в Украине», принятый 31 июля 2014 года. Документ, среди прочего, запрещает ввоз из России в Евросоюз для любых целей целлюлозы, бумаги, деревянных изделий, драгоценных камней и металлов, сигарет, пластмассы и химических изделий. Под эти запреты могут подпадать в том числе типичные рождественские подарки, в том числе книги, игрушки и косметика. В случае нарушения запретов посылки будут изъяты и арестованы на таможне.
В сентябре 2023 года Еврокомиссия выпустила разъяснения о соблюдении санкционного регламента национальными органами стран ЕС, в которых напомнила о запрете ввозить в Евросоюз в том числе одежду, косметику и другие предметы, которые россияне везут, в частности, для личных нужд. Однако при соблюдении эмбарго исполнительный орган ЕС призвал сконцентрироваться на недопущении ввоза автомобилей с российскими номерами, также вне зависимости от того, происходит ввоз для продажи или личного использования. После разъяснений ЕК въезд автомобилей с российскими номерами запретили все страны объединения, граничащие с Россией, а также ряд других государств. Запрет для легкового транспорта с российской регистрацией действует в Эстонии, Латвии, Литве, Польше, Болгарии, Финляндии, Германии и Норвегии, которая не является членом ЕС, но входит в Шенгенскую зону. В некоторых случаях при нарушении запрета и нахождении на территории ЕС автомобиля с российскими номерами его могут конфисковать.
Одним из ключевых событий недели стала прямая линия с президентом РФ, в рамках которой, в том числе был поднят вопрос о ценах на российские автомобили. Глава государства не согласился с тем, что ценники на АвтоВАЗ «взлетели в космос», хотя подорожание за два года составило почти 40%
«Особенно хорошо рост цен был заметен в 2022 году, но в и этом машины АвтоВаза набрали в цене 11%», — подтвердил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Он же развеял надежды автомобилистов на то, что к лету можно будет ожидать снижения цен на Lada из-за увеличения объемов производства.
«В автопроме все зависит от целого ряда параметров. В этом году АвтоВАЗ планировал выпустить 400 тысяч автомобилей, фактически получилось чуть меньше, но год еще не закончился. В следующем компания настроена на 500 тысяч автомобилей, то есть прирост, по меркам заводов, незначительный. Принципиально на стоимость машины в рознице он не повлияет», — отметил автоэксперт.
При этом и винить в ценах для конечного потребителя завод, знающий себестоимость автомобиля, нельзя, считает Кадаков.
«Нужно понимать, что себестоимость автомобиля это не только машинокомплект, сварка, окраска кузова и установка деталей. Это работа множества служб, которые остаются за кадром», — пояснил главред журнала «Зу рулём».
Прокомментировал эксперт и заявление Владимира Путина о необходимости создавать собственную компонентную базу.
«Иметь такую базу всегда хорошо, но это не всегда зависит от производителя автомобилей. Не должен автомобильный завод выпускать гайки или высоковольтные провода, это не его стихия. Это задача других предприятий, а ее реализация входит в число приоритетных направлений Минпромторга. Говорить о том, как это повлияет на стоимость автомобилей, пока рано», — подытожил Максим Кадаков.
В Сергиево-Посадском городском округе оперативники ФСБ России пресекли деятельность лаборатории по производству наркотиков. Она находилась в одном из арендованных домов садового товарищества «Сокол», сообщает РЕН ТВ со ссылкой на источник.
Силовики обследовали помещение 13 декабря. В ходе обысков были найдены реактивы и химико-лабораторное оборудование. Также были изъяты 30 емкостей с неизвестной жидкостью и более 20 упаковок с мефедроном общей массой 14,7 кг.
По подозрению в изготовлении и хранении запрещенных веществ задержана женщина. Возбуждено уголовное дело.
Часть свертков с неустановленным веществом отправлена на экспертизу.
Несколько дней назад правоохранители ликвидировали нарколабораторию в Ленобласти. Она также находилась на территории садового кооператива. Во время обысков силовики обнаружили в дачном помещении химическое оборудование и кристаллический порошок.
В Томской области правоохранители за год пресекли деятельность четырех нарколабораторий. За это время было изъято около 330 кг запрещенных веществ.
Обильные снегопады в Москве для некоторых автомобилистов стали настоящей проблемой. Машины вязнут в снегу, закапываются по самые арки. Специалист по автоподбору и любитель езды по бездорожью Сергей Ветров в интервью изданию «Московские ведомости» дал ряд рекомендаций автолюбителям по поводу того, как за рулем не попасть в сложную ситуацию в таких условиях.
— Сергей, есть ли принципиальные отличия в езде на переднем и заднем приводе в сложных погодных условиях?
— Переднеприводных машин на дорогах больше всего. И рекомендации для них в принципе известны. Так, для выхода из заноса можно очень плавно добавить газ – ведущие колеса за счет этого стабилизируют машину. Одновременно можно крутить руль в сторону заноса. Для заднеприводных, наоборот, рекомендуется плавно сбросить газ, а руль тоже плавно повернуть в сторону заноса. Главное не делать это резко, потому что в таком случае вместо контроля над ситуацией вы получите обратный эффект. Отмечу, что чаще всего водители интуитивно понимают, как вести себя в подобных ситуациях. Но если интуиция подводит, можно и в ДТП попасть.
— Что делать, чтобы этого избежать?
— Отвечу очень банально. Если автомобилист знает о плохой погоде и не уверен в своих силах, то лучше поехать на общественном транспорте или такси. Переждать пару дней, пока дорожная обстановка будет сложной.
— Кто-то так и поступает, но не все?
— Если так, то безопасность на дороге, конечно, во многом зависит от качества резины. Во-первых, она точно должна быть зимней, во-вторых, в регионах с частым снегом и гололедом она должна быть шипованной, в-третьих, она должна быть качественной.
— Но ведь и с такой резиной люди попадают в сложные ситуации?
— Да, тут можно дать такую рекомендацию: немного снизить давление в шинах. Допустим, по инструкции давление должно быть 2 bar, можно смело снизить его до 1,5 единиц. Резине от этого ничего не будет, но пятно контакта существенно увеличится, а значит и сцепление с дорогой будет лучше. Это физика.
— А если машину уже «села» в снегу?
— Во-первых, чтобы не «закопаться», главное изначально ничего не делать резко. Если процесс пробуксовки пошел, нужно не дать машине остановиться, уйти на пониженную передачу и двигаться как бы «внатяг», не тормозить. Если же «закапываться» начали при старте, то тоже не стоит газовать. Лучше попробовать сдвинуть машину на задней передаче назад и попытаться выехать по собственному следу вперед. Можно попробовать двигаться вперед-назад, хорошо при этом могут помочь движения рулем в разные стороны. В общем действовать стоит по обстоятельствам и не нервничать или паниковать. По опыту знаю: выйдет ли машина из проблемной ситуации становится ясно буквально сразу. Если не получается, то не стоит «закапываться» дальше. Лучше подумать о «помощи друга». Тем более, что в городах найти ее обычно не составляет труда.
— Как двигаться на дороге при обильном снегопаде или гололеде?
— Главное правило – ничего не делать резко и не отвлекаться. Второе – машина должна двигаться, как я уже говорил, как бы «внатяг». На механике лучше перейти на пониженную передачу, на автоматах для этого обычно предусмотрен режим зимнего вождения. Не стоит проходить повороты с выжатым сцеплением и оттормаживаясь. Снизить скорость нужно до того, как начался поворот, перейти на пониженную передачу и равномерно проходить траекторию, только на выходе из поворота можно прибавить газ, и то – очень плавно, следя за поведением машины. Причем не важно, передний привод, или задний.
Ранее «Московская газета» разбиралась в причинах роста цен на услуги столичного такси.
Спикер Госдумы Вячеслав Володин упрекнул руководство думского комитета по аграрным вопросам в ситуации с ценами на яйца
Председатель ГД отреагировал на выступление лидера КПРФ Геннадия Зюганова, который заявил на пленарном заседании нижней палаты парламента, что если бы была принята предложенная коммунистами программа социально-экономического развития, то подобной ситуации с ценами на куриное яйцо не произошло, а президенту не присылали бы столько вопросов на эту тему.
Володин напомнил, что аграрный комитет в Госдуме возглавляет представитель КПРФ, однако каких-либо мер по решению яичного вопроса сделано не было.
«Мы понимаем, что и у Кашина (председатель комитета ГД по аграрным вопросам, — прим.ред.), и у министра сельского хозяйства с яйцами всё в порядке, но это проблему не решает», – сыронизировал спикер Госдумы, добавив, что к теме дефицита и ценам на яйца депутатский корпус вернётся чуть позже.
Ранее эксперты рассказали «Московской газете», почему дорожают яйца и как обстоят дела на российском птицеводческом рынке.
По словам, директора аналитического агентства «Имит» Любови Савкиной, общий объём рынка куриного яйца в России (с учетом отечественного производства в сельхозорганизациях за исключением экспорта, данных о торговле со странами дальнего зарубежья) составил 28,1 млрд штук, что на 1,9% меньше показателей 2022 года.
Когда британский премьер-министр Риши Сунак подписал новое соглашение о Brexit в феврале, он заявлял, что оно обеспечит беспрепятственный поток товаров внутри всего Соединенного Королевства. Однако время показало, что всё не так просто
Что за новое соглашение?
Виндзорские рамочные соглашения стали работой над ошибками после поспешного Brexit, который привел к выходу Великобритании из ЕС. Если кратко, то сейчас в Лондоне и Брюсселе пытаются решить одну важную проблему: остров Ирландия разделен почти пополам между Северной Ирландией, которая не входит в состав Европейского союза и республикой Ирландия, которая в нем состоит. Раньше машины, в том числе грузовые, которые пересекали границу между ними не проверялись, так как единая экономическая зона не предполагала ограничений для перевозок товаров.
Установление же КПП между двумя частями острова после Brexit могли бы привести к тому, что ирландский народ оказался бы разделенным границей, поэтому было принято решение проводить проверки на кораблях, которые плывут в Северную Ирландию из Великобритании. Но и это ситуацию не изменило. В итоге в Северной Ирландии с полок магазинов стали пропадать товары, что, конечно, не добавляло политических очков консерваторам, которые инициировали процесс выхода из Европейского союза.
Именно поэтому, заняв свой пост, Сунак решил провести реформы, позволяющие упростить провоз товаров из Великобритании в ЕС. Последний в условиях потепления отношений между Лондоном и Брюсселем принял план по упрощению проверок в британских портах. Создавались две полосы проверки: «зеленая» и «красная». Одна была для британских товаров, которые ехали напрямую в Северную Ирландию, а вторая для товаров, которые направлялись в южную часть ирландского острова. Подписанный ныне договор, устанавливающий эту схему, назвали «Виндзорским рамочными соглашениями».
Но всего через два месяца после вступления в силу Виндзорских рамочных соглашений они привели экономику страны к непредвиденному положению: на кону стоят сотни тысяч фунтов, которые могут быть потеряны.
С октября этого года все мясо и некоторые молочные продукты, поступающие из Великобритании для продажи в Северной Ирландии — части Великобритании, должны иметь на себе маркировку «не для ЕС». Это сделано для того, чтобы предотвратить импорт этих товаров в Ирландию, члена Европейского союза.
Но британское правительство решило не останавливаться на этом
С октября 2024 года все мясные и молочные продукты, продаваемые по всей Великобритании, также должны будут иметь такую маркировку, даже если их не собираются отправлять в Северную Ирландию. Затем это же требование будет применяться к большему количеству продуктов питания из Великобритании с июля 2025 года.
Предприниматели заявляют, что планы внедрения по всей Великобритании этих ограничений выходят далеко за рамки требований Брюсселя, изложенных в Виндзорской программе, и, что особенно важно, могут привести к резкому падению экспорта из ЕС из-за затрат и неэффективности выполнения отдельных производственных циклов для британского и европейского рынков.
«Отказ» от рынка ЕС
Хотя крупным производителям, возможно, будет проще соблюдать новые правила, изменения могут оказаться слишком дорогостоящими для небольших предприятий. Многие производители, вероятно, просто откажутся от европейского рынка. И многие британские бизнесмены считают это безумием.
Такая политика может оказаться крайне опасной для развития внутреннего рынка и экономического роста. Законы, связанные с ограничением внешней торговли, разрушают уже сложившиеся цепочки поставок, которые создавались на протяжении многих десятилетий между Британией и европейскими покупателями.
Эти опасения поддержал директор по устойчивому развитию и развитию Федерации продуктов питания и напитков (FDF) Балвиндер Дхут. Недавно он сообщил британским депутатам, что затраты на внедрение требований по маркировке «будут исчисляться сотнями миллионов фунтов в год во всей отрасли».
«Это создает риск для экспорта на сотни миллионов, если не на миллиарды фунтов, — заявил он членам парламента в прошлом месяце. — Это ненужная внутренняя политика. Вы не можете проводить торговую политику, которая пытается стимулировать экспорт, с одной стороны, а затем подрывать его внутренней политикой, с другой». Об этом рассказало издание Politico.
Представитель группы, которая представляет производителей продуктов питания и напитков, заявил, что маркировка «лишает гибкости, которая была согласована с ЕС, и приведет к меньшему выбору для покупателей как в Северной Ирландии, так и в Великобритании».
Проблемы из-за наклейки
Хотя общие требования к маркировке для Великобритании вступят в силу не ранее октября следующего года, некоторые производители, по всей видимости, уже готовятся к использованию этой системы. Ряд предпринимателей в беседе с изданием Político отметили, что их компаниям приходится проводить ручную проверку, изымать маркированные продукты из заказов, возвращать их поставщикам, возмещать деньги покупателей и исключать ряд товаров из каталогов.
Еще одним неожиданным последствием мер консервативного правительства является то, что для потребителей вне ЕС товары с надписью «не для ЕС» могут оказаться отталкивающими. Что подумают потребители, увидев такую надпись? Они зададутся вопросом, безопасно ли покупать этот продукт, особенно, если люди не знают причину, по которой эта маркировка появилась.
Есть и другое мнение по этому вопросу, которое озвучили члены британского правительства: «Виндзорская рамочная программа радикально сокращает количество необходимых документов и процессов по сравнению со старым соглашением. Мы продолжаем активно взаимодействовать с предприятиями, чтобы адаптировать их к этим условиям».
Таким образом, Brexit может стать ловушкой для консерваторов. Сейчас перед кабинетом Риши Сунака стоит множество нерешённых проблем вроде миграционного кризиса, торговых отношений с Индией, а тут еще и новые торговые барьеры, которые напрямую влияют на экспорт британских товаров. В результате могут пострадать предприниматели, а затем это может стать тем, от чего пострадают, как и обычные рабочие, так и казна страны.
Возможно, консерваторам стоит реформировать эту систему пока правительство не «наломало дров».
