Рубрика: Транспорт

Как стало известно из сообщения Оперштаба Москвы в официальном Telegram-канале, если работодатель не может перевести на удаленный режим своего сотрудника, относящегося к уязвимой для коронавируса категории, льготный проезд для него все равно будет недоступен

Оплату проезда в этом случае будет осуществлять сам пассажир или его работодатель.

Напомним, согласно указу мэра Москвы Сергея Собянина, с 9 октября 2020 года социальные карты москвичей старше 65 лет, людей с хроническими заболеваниями и школьников временно заблокированы. Льготный проезд будет доступен с 18 октября для школьников и с 28 октября для всех остальных.

«Вместе с тем мы еще раз призываем самих жителей и работодателей соблюдать меры безопасности, бережно относиться к здоровью, не подвергать риску себя и окружающих», – сообщают в Оперштабе Москвы.

В то же время система оповещения на станциях московского метро призывает пассажиров занимать обе стороны эскалатора во избежание затора. По мнению сотрудников метро, это уменьшит очередь перед эскалаторами на 30%. В данном случае ни о каком соблюдении социальной дистанции речи не идет: потенциально зараженный коронавирусом человек может оказаться не только спереди и сзади, но и сбоку от вас.

Ранее «Московская газета» писала о том, что в первый день блокировки социальных карт более 33 тысяч пассажиров не смогли воспользоваться метро.

Об этом стало известно из инфографики, подготовленной Департаментом транспорта Москвы

Также, по данным столичного Дептранса, в настоящее время курсирует 450 электробусов по 35 маршрутам. До конца года, по словам руководителя департамента Максима Ликсутова, в городе станет 600 электробусов, а к концу 2024 года — более 2600.

Помимо прочего в Департампенте сообщили, что за август было совершено 148,6 миллионов поездок на метро, 88,8 — на наземном транспорте, 11,7 — на МЦД. А 27 августа был поставлен рекорд лета — 6 миллионов поездок на метро.

Кроме этого, за август Москва получила 129 автобусов, 21 электробус и 4 трамвая. В целом с начала года было поставлено 1008 единиц транспорта.

Самой быстрой магистралью было признано Рублевское шоссе (средняя скорость 71 км/ч).

Ранее стало известно о том, что Москва заняла 2 место по транспортному развитию среди мегаполисов мира, согласно результатам Индекса развития транспортного комплекса за 2010–2018 годы, разработанного группой ученых из МГУ им. М.В. Ломоносова. Для исследования были отобраны 10 городов, наиболее сопоставимые по урбанистическим и экономическим показателям.

После пандемии многие люди с целью соблюдения безопасности отдают приоритет личному автомобилю

Как отметил руководитель Центра организации дорожного движения Правительства Москвы Михаил Кизлык, по мнению 64% горожан, поездки на личном автомобиле являются самыми безопасными в нынешних условиях.

«В стремлении сократить социальные контакты пересаживаются на личные автомобили жители Подмосковья и регионов, приезжающие в Москву. Количество автомобилей, приезжающих в столицу из-за МКАД, увеличилось на 28% по сравнению с мартом 2020 года», — сообщил руководитель ЦОДД.

По его мнению, улучшения ситуации на дорогах в ближайшее время ожидать не стоит. В начале сентября количество автомобилей и поездок станет еще больше. По прогнозам ЦОДД, трафик может вырасти до 5%, а заторы на дорогах до 8-9 баллов.

«К сожалению, если все будут ездить на своих машинах, заторы увеличатся в разы. Поэтому мы рекомендуем для поездок по городу пользоваться городским транспортом», — заявил Максим Кизлык.

По его словам, московский городской транспорт безопасен настолько, насколько это возможно. Он отметил, что с начала 2020 года было приобретено 935 единиц подвижного состава, поэтому городской транспорт полностью готов к увеличению пассажиропотока.

Как считает координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова, автомобиль будет являться наиболее удобным и безопасным (с точки зрения эпидемиологической безопасности) видом транспорта еще долгое время.

«А это, в свою очередь, предполагает создание условий для его использования: увеличение количества дорог и строительство связывающих между районами, создание новых парковочных мест и подземных паркингов», — отметила автоэксперт.

Однако создание данных необходимых условий, по ее мнению, департаменту транспорта не очень удается.

«В связи с этим вспоминается режим повышенной готовности, когда штрафовали врачей и отказывали им вправе на бесплатную парковку. В Чехии же, например, парковка на время карантина была бесплатной для всех, — поделилась Каблинова. — При нынешней автомобилизации Москвы, которая примерно на уровне стран Южной Африки, странно говорить о том, что у нас слишком много автомобилей. А при существующих темпах точечной застройки не наращивать такими же ударными темпами строительство автомобильной инфраструктуры, мне кажется, не совсем логично».

По словам координатора «Синих ведерок», складывается ощущение, что безопасный личный транспорт предназначен только для богатых, поскольку дорог и парковок на всех не хватает. А остальной части населения приходится надеяться, что они не заболеют коронавирусом в общественном транспорте.

«Вероятно, транспортная политика уже приблизилась к тому, чтобы почти официально разделить жителей Москвы на касты, самая бесправная и наименее ценная из которых — более 80 процентов обычных москвичей со средним уровнем доходов», — заключила собеседница издания.

Ранее «Московская газета» писала о появлении временных велополос на пяти центральных улицах столицы.

Начальник ситуационного центра ЦОДД Москвы Александр Евсин прокомментировал начавшуюся в столице 25 августа замену троллейбусов на электробусы

«Нет более технически обоснованного применения троллейбусов, чем длинные перегоны многих радиальных магистралей Москвы. Там никому не мешает контактная сеть, а технические характеристики троллейбусов наиболее выгодны для применения.
Акцент на электробус в борьбе с троллейбусами — это странный и нелогичный акцент. Электробус должен был бы в первую очередь вытеснять дизельные автобусы. А не своего электрического собрата — троллейбус», — отмечает эксперт.

По мнению начальника ситуационного центра ЦОДД, более рациональным выходом из сложившейся ситуации в условиях быстрого развития электротранспорта стало бы внедрение троллейбусов с автономным ходом: «… технологии троллейбусов с автономным ходом настолько бурно развиваются, что это, в общем-то, уже больше электробус, чем троллейбус с возможностью подзарядки в любом месте троллейбусной сети». Делая такие выводы, Александр Евсин опирается на опыт Санкт-Петербурга, где успешно используются троллейбусы с автономным ходом.

При этом эксперт считает замену троллейбусов на электробусы преждевременной, пока основным видом наземного транспорта остаются дизельные автобусы: «Троллейбус мог бы начать уходить естественным образом только тогда, когда в городе не осталось бы дизельных автобусов. Тогда это было бы логично. Но когда основной парк НГПТ составляют дизели, убирать троллейбус действительно странно».

Как ранее писала «Московская газета», автоэксперты не видят ничего ужасного в замене «медлительных троллейбусов» на электробусы.

Среди основных причин замены троллейбусов называют износ троллейбусного парка и инфраструктуры, сбои напряжения на отдельных участках контактной сети, нагромождения из проводов и подвесных тросов, а также большую маневренность и более высокую скорость электробусов по сравнению с троллейбусами.

Напомним, к 2024 году электробусы должны составить 1/3 всего Московского наземного городского транспорта. Об этом сообщается в Telegram-канале Дептранса Москвы. Руководством принято решение оставить в столице один троллейбусный маршрут, по остальным маршрутам поедут автобусы и электробусы.

Соответствующую возможность обсуждают власти двух столиц

Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, систему оплаты парковок Санкт-Петербурга и Москвы могут объединить.  

Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов считает, что в этом нет необходимости, так как в городе на Неве подобная система уже работает.

«Я понимаю, если бы это были какие-то вопросы по внедрению стартовой системы, чтобы сэкономить. Но в Санкт-Петербурге сейчас и так все работает. Должно быть какое-то обоснование объединения систем оплаты парковок, — рассказал «Московским ведомостям» Александр Холодов. — Надеюсь, что Петербург не объединит с Москвой тарифы». 

По словам общественника, в северной столице тарифный план стоянок составляет 60 рублей в час. 

На своей странице в Facebook она написала, что после многомесячной работы Управы Измайлово на 3-й Парковой улице, от Заводского проезда до Первомайской, и в Северном Измайлово появились 23 машиноместа и 3 для лиц с ограниченными возможностями

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова положительно отметила работу депутата.

«Поздравляем местного депутата Екатерину Ахапкину с очередной победой! Она возвращает парковки медицинским объектам уже не впервые и планирует продолжить на еще двух улицах в своем районе», — написала эксперт.

По словам Екатерины Ахапкиной, планируется создание парковочных мест на 5-й Парковой, от Первомайской до Верхней Первомайской, и на 3-й Прядильной.

Ранее депутат Измайлово сообщала, что расположенной на 16-й Парковой улице парковка, ранее переданная в ведение «Московского паркинга», теперь пустует, поскольку на данной территории не действуют абонементы. При этом соседние дворы забиты личным транспортом.

Депутат Измайлово Антон Медведев заявлял также о том, что работники коммунальных служб нанесли разметки для стоянки спецтехники МЧС во дворах без согласования с ГИБДД. По причине нехватки парковочных мест жителям пришлось нарушать правила дорожного движения.

Руководитель Департамента транспорта города Москвы Максим Ликсутов в Telegram-канале «Дептранс Москвы» рассказал о безопасности каршеринга и его будущем развитии

По его словам, клиентоориентированность сервисов аренды автомобилей напрямую влияет на их безопасность: «Некоторые компании разрешают использовать свои машины водителям со стажем минимум 2 года, а некоторые почти не накладывают никаких ограничений. Часто из-за возрастного фактора меняется и цена аренды: меньше опыт вождения — пользователь платит больше. Получается, что водители с маленьким стажем ездят на тех же автомобилях по тем же улицам, но платят чуть больше. В итоге для них нет никаких существенных ограничений. И, к сожалению, в случае аварий стоимость аренды уже никакого значения не играет».

«Показатели аварийности в Москве с автомобилями каршеринга уже выросли: число погибших в ДТП за 6 месяцев 2020 года на 20% больше, чем за такой же период 2019 года», — отметил руководитель департамента.

По его мнению, необходимо закрепить базовые стандарты безопасности работы каршеринга на федеральном и региональном уровнях.

Чиновник также рассказал, что Дептрансу поступает много жалоб от москвичей на занятые парковки возле домов в связи с большим количеством машин краткосрочной аренды (около 27,5 тысяч).

По этой причине Ликсутов предложил внести изменения в работу каршеринга: «Часть парковок, где места занимают, в основном, местные жители (более 80%), могут быть исключены из «льготного» абонемента для операторов каршеринга, и там можно будет оставлять арендную машину только за действующий для всех тариф. Для пользователей сервиса такая парковка останется бесплатной. У резидентов-местных жителей остаются свои обычные льготы на свои личные автомобили».

В качестве поощрения москвичей, отказавшихся от личных авто в пользу каршеринга и общественного транспорта, Дептранс предлагает введение бонусов на карту «Тройка» или новых скидок на использование разных видов транспорта. По оценке Дептранса Москвы, около 100 тысяч личных автомобилей перестали использоваться ежедневно после появления каршеринга.

Комментируя предложения Дептранса Москвы относительно работы сервиса, координатор общественного движения «Синие ведерки» Юлия Каблинова отметила: «Москвичи просили убрать каршеринг из дворов, но теперь его там станет еще больше. Вот, скорее всего, тот итог, к которому приведет воплощение в жизнь новой идеи Депранса».

«Хотя не признать ее [инициативу — прим. ред.] здравой тоже нельзя, поскольку стимулировать большую оборачиваемость парковок, которые часто на весь день занимает каршеринг, необходимо. Тем не менее, каршеринговые операторы у нас не славятся своей социальной ориентированностью, поэтому от них скорее стоит ожидать что-то вроде запрета завершения аренды на платной (для оператора) парковке и прочих неудобств для пользователей (например, удорожание стоимости поездок)», — поделилась мнением представитель «Синих ведерок».

Напомним, согласно указу мэра Москвы Сергея Собянина, каршеринг возобновил работу 25 мая после снятия ряда ограничений, установленных в связи с пандемией.

Как сообщил столичный Дептранс, 40% машин оказались с номерами Белоруссии, 28% —Украины, 9% — Киргизии, 7% — Молдовы

В первую десятку эвакуированных машин попали автомобили с номерами Казахстана, Грузии, Литвы, Латвии, Узбекистана и Армении.

Несколько раз на штрафстоянках оказывались машины с американскими, французскими, чешскими, немецкими и другими европейскими номерами.

Автомобили создавали угрозу безопасности дорожного движения, поскольку были припаркованы в неположенных местах под запрещающими остановку и стоянку знаками, — отметил Дептранс Москвы.

Ранее сетевое издание «Московские ведомости» писало о марках самых эвакуируемых автомобилей в Москве. В рейтинг попали BMW, Mercedes, Toyota и Audi. Всего за полгода на штрафстоянку было отправлено 788 автомобилей без госномеров.

Глава муниципального округа «Тверской» Яков Якубович сообщил о том, что электронные табло на некоторых остановках наземного общественного транспорта показывают недостоверную информацию о времени прибытия автобусов

Ранее, по словам политика, с такой проблемой к нему обратились жители Тверского района. И, в свою очередь, им было направлено обращение в ГУП «Мосгортранс» с просьбой устранить недостаток.

В своем посте в социальной сети Якубович сообщил, что по данному вопросу к нему вновь поступило обращение от жителей района.

В беседе с корреспондентом издания глава муниципалитета рассказал, что проблемы с информированием о маршрутах наземного общественного транспорта начались несколько лет назад, с установкой электронных табло на остановках в Тверском районе.

«В районе на каждый праздник, как правило, перекрывают улицы от Пушкинской площади до Кремля. И в промежутке от Пушкинской площади до площади Тверская застава автобусы не ходят, но при этом табло уведомляют пассажиров о том, что сейчас транспорт якобы подойдет, либо они вообще отключены, — говорит Яков Якубович. — В XXI веке уровень цифровых технологий позволяет применять какие-то разумные решения помимо расклейки объявлений, которые легко сорвать. Ранее было направлено обращение в ГУП «Мосгортранс» с просьбой, чтобы на табло бегущей строкой проходила актуальная информация. Но до сих пор этого не сделано».

В связи с этим, по словам политика, он направил обращение в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы с просьбой проконтролировать предприятие в устранении недостатка.

По словам жителя Тверского района Ярослава Шинкаренко, он вынужден пользоваться приложением «Яндекс-Транспорт», так как на табло информация о маршрутах зачастую указана некорректно.

«Когда только установили электронные табло, их запустили в тестовом режиме, то есть информации о маршрутах не было. Затем информация появилась, но некорректная. Например, автобус подъезжает, а на табло написано, что он должен прибыть через 20 минут, или наоборот, что он будет через минуту, при этом в течение 10–15 минут автобуса нет, — говорит Ярослав Шинкаренко. — Подобную ситуацию я наблюдал на улицах Тверская и Первая Тверская-Ямская и предметно обратил на это внимание еще в прошлом году во время празднования Дня города. В зону перекрытия улиц попадают 6–8 остановок, люди стоят и ждут общественный транспорт».